בדברים חריפים תוקף אילן לייזרוביץ', יועץ התקשורת של שר התחבורה ישראל כץ, את יו"ר 'אור ירוק' שמואל אבוהב. לדבריו הקמפיין המכוון נגד השר כץ מנוהל באופן נבזי ולעיתים אינו אלא ריקוד על הדם. "אבוהב לא נותן למציאות להרוס לו סיפור", הוא אומר בהתייחסו לטענותיו של אבוהב נגד השר כץ, טענות עליהן הוא חוזר בהזדמנויות שונות כשהוא קובע שהשר כץ אינו משקיע בתשתיות את סכומי הכסף שיכולים היו יכולים למנוע תאונות דרכים שההפסד למשק כתוצאה מהן הוא גדול לאין ערוך.
לייזרוביץ' מתאר ארוכות את מכלול הפרויקטים התעבורתיים בהם עוסק השר. "הכול אפשר להגיד על השר, אבל לא שהוא לא עושה", הוא אומר ומתאר סדרה של פרויקטים המקודמים בימים אלה, לבד מפרויקטים אחרים שהיו תקועים בהליכים בירוקראטיים כאלה ואחרים עד שהשר כץ נכנס לתפקידו.
"באשר ל'אור ירוק' ", אומר לייזרוביץ', "חוץ מלתקוף את השר הארגון הזה לא עושה כלום". לדבריו אם את הכספים המושקעים בפרסום היה משקיע הארגון בשיתוף פעולה מעשי למניעת תאונות היה ניתן להגיע לשיתוף פעולה מועיל, אך הארגון בחר בדרך אחרת. "יום אחרי שהשר נכנס לתפקידו הציבו את התמונה שלו וקבעו שהוא אחראי להרוגים. זה נבזי".
לדבריו בעבר אכן היה שיתוף פעולה פורה בין המשרד לאנשי העמותה כאשר גולת הכותרת של פעילותם לא הייתה התנגחות אישית אלא פעילות של ממש. הוא מספר בדבריו על מאמר שפרסם העיתונאי וחובב התעבורה דני קושמארו בעיתון 'מוטו' ובו תהה בשם איזה ידע יוצא אבוהב חוצץ נגד השר ובשם איזה ניסיון מוכח הוא תוקף. על הראיונות בהם הוא תוקף את השר אומר לייזרוביץ' כי "בראיונות הוא יושב ונראה כמעט כרוקד על הדם..."
לדבריו הוא עצמו ביקש בעבר להגיב במאמר לעיתון על דברי אבוהב, אך נדחה בטענה שהמאמר אינו אלא תעמולה, וגם לאחר ששינה ועידן אותו לא פורסמו הדברים. להערכתו המניע המוביל זאת הוא הפרסום של העמותה בעיתונות שאינה ממהרת לבקר את מפרנסיה.
ובאשר לנתונים המטרידים עצמם על המציאות בכבישי ישראל. "בשנה שעברה היה מספר ההרוגים הנמוך ביותר זה עשרות שנים, והשנה אמנם יהיה גבוה קצת יותר אבל עדיין מדובר במספר נמוך יחסית לשנים האחרונות". לדבריו ההשקעה בתשתיות יכולה להיות והינה עצומה, אך דבר לא יוכל לעזור אם נהג יחליט לעלות על פסי רכבת לא בזמן או שלא לעצור באדום. גם בהקשר זה שב לייזרוביץ' ומאשים כי באירועים מעין אלה היו גופים שמיהרו למקום התאונה, ולכן אמרתי 'רוקדים על הדם', כי במקום לתת למשטרה לחקור ולקבוע שמדובר ברשלנות של נהג מיהרו לומר שמדובר בתשתיות, אבל גם הם יודעים שטיפול בתשתיות זה לא הוקוס פוקוס".
לייזרוביץ' אינו מקבל את טענותיו שלה אבוהב ולפיה השקעה של מיליארד שקלים בתשתיות תמנע תאונות שעולות למשק 16 מיליארד. "ההשקעה הכלכלית היא הגבוהה ביותר שהייתה בשנים האחרונות, בגשרים, בנתבים חדשים ועוד, ומאות מיליונים שהושקעו במוקדי סיכון. אנחנו מגיעים למקומות שכף רגל הממשלה לא דרכה שם, מקומות שאף אחד לא ספר אותם".
סוגיות נוספות להן התייחס לייזרוביץ' נוגעות בתפר שבין תחבורה למדיניות:
לשאלת הדיווחים האחרונים על בקשת הפלשתינים אישור להקים שדה תעופה על שטח C, אומר לייזרוביץ' כי בדיקה שערך טרם הראיון העלתה שלפי שעה אין כל בקשה שכזו ואין כל צורך לעורר שדים מרבצם. "העניין אפילו לא ברמת תכנית מגירה. אף אחד עוד לא ביקש כלום", הוא אומר ורומז כי ניתן לשער שעמדתו של השר כץ, כמו עמדתם של שרים אחרים, תהיה שלילית במידה ואכן תובא הצעה שכזו לשולחן הממשלה.
כמו כן התייחס לייזרוביץ' לדיווח על התכנית לסלילת קווי רכבת שיחברו בין רצועת עזה לשכם ובדרך גם לנתב"ג. לדבריו אין מדובר בתכנית של השר כץ, אלא של קודמיו בתפקיד שנאלצו להסכים לתוואי רכבת מסוים לטובת הפלשתינים לדרישת האיחוד האירופי שתומך בפרויקט הרכבת מתל אביב לירושלים. אנשי האיחוד תבעו מתן פסי רכבת לטובת הפלשתינים תמורת הסכמה שפסי הרכבת הישראלית תעבור גם על שטח המוגדר בעיניהם כפלשתיני, כלומר באזור לטרון ומבשרת. עם זאת הוא מדגיש כי אין מדובר לפי שעה בתכנית שתוביל לסלילת קו רכבת בין עזה לנתב"ג אלא במיזם צנוע בהרבה בדמותו של רכבת משכם לכיוון ירדן, רכבת שתעבור באזור אריאל ופסיה יוכלו לסייע גם למתיישבים היהודים בסביבה. עוד הוא מציין שמדובר ברכבת שתעביר בתחילה סחורות ורק בעתיד הרחוק יותר אולי תסיע גם בני אדם.
לשאלת הביטחון אומר לייזרוביץ' כי מומחים קבעו שהפיקוח על העולים לנסיעה ברכבת הוא קל ויעיל יותר מאשר פיקוח על העולים לאוטובוסים.
והשאלה האחרונה שניסינו לברר עם לייזרוביץ' היא מדוע מסרב השר כץ להתראיין בערוץ 7, וגם את השאלה הזו מצליח לייזרוביץ' למנף לפיאור מפעלותיו של השר כץ במשרדו. "אני יודע שעכשיו גם תשאלו למה כשהוא היה באופוזיציה הוא התראיין יותר, הוא התראיין יותר כי באופוזיציה משעמם ויש הרבה זמן פנוי. הוא בולדוזר שעובד ללא לאות ואם נשים לב בשנה האחרונה הוא לא הרבה בראיונות. מבחינתו צריך למעט בדיבורים ויותר לעשות".
דוגמא לדבריו מוצא לייזרוביץ' בהתנהלות השר כץ בימי ההקפאה בהם במקום להתראיין בכלי התקשורת עסק בסלילת כבישים ביו"ש כי "הוא אמר שהוא לא יכול להקפיא את החיים של האנשים". בהקשר זה הוא מזכיר את כביש הגישה לתפוח, את סלילת דרך האבות שבוצעה באופן מפתיע גם תוך סיוע של עיריית חברון שהייתה נכונה לשיתוף פעולה עם המנהל האזרחי. להערכתו השתיקה התקשורתית הייתה מהכלים המשמעותיים שאפשרו את המהלכים הללו.