המדינה תשיב בתוך 30 יום לעתירה שענינה רווחתם של נוסעי אוטובוסים. זאת, בעקבות עתירתה של התנועה להגינות שלטונית, המבקשת לשים סוף למחזה המוכר כל כך, של נוסעי אוטובוסים הדחוסים בהם עד אפס מקום, סובלים מצפיפות ומהעדר תנאי נסיעה אנושיים.
כתבתנו רותי אברהם מוסרת כי בעתירה דורשת הגינות שלטונית מבג"ץ להורות למשרד התחבורה וגורמי הרישוי לרשום ברשיונות האוטובוסים של חברת אגד את מספר הנוסעים המקסימלי המותר, ולאכוף על כל חברות האוטובוסים את תקנת הרישוי העוסקת בנושא. כמו כן מתבקשת המדינה להקים מערך בקרה שיבדוק את מספר הנוסעים באוטובוסים בתחבורה הציבורית.
בעתירה בג"ץ מתבקש להורות לחברות אגד ודן להנחות את הנהגים שלא להעמיס נוסעים.
העותרים, יו"ר התנועה להגינות שלטונית מרדכי איזנברג ויו"ר הארגון לעידוד תחבורה ציבורית למען צמצום תאונות דרכים מנחם קניג, מציינים כי נדרשו לנושא בעקבות תלונות של נוסעים על צפיפות והעדר תנאי נסיעה אנושיים. בעקבות פניה למשטרת התנועה התברר כי אי אפשר לאכוף את התקנה 431 לתקנות התעבורה, הקובעת "נהג אוטובוס לא יסיע בו יותר נוסעים מן המספר המצויין ברשיון הרכב, אם צוין מספר כזה", משום שברשיונותיהם של אוטובוסים רבים אין מצויין המספר.
המצב בחברת דן טוב יותר מציינים העותרים, בחברת אגד המופקדת על הסעת הירושלמים, אין רישום כזה ברבים מרשיונות האוטובוסים. יתירה מכך, טוענים העותרים, משרד התחבורה, המפקח על התעבורה ורשות הרישוי הוסמכו להגביל את מספר הנוסעים באוטובוסים ומסמכות זו "אינם בני חורין להשתמט".
לנושא יש גם פן בטחוני: "ביום 19 באוגוסט 03 פוצץ עצמו מחבל בתוך קו 2 שעשה דרכו עמוס נוסעים בצפיפות. עפ"י פרסומים היו 180 נוסעים באוטובוס המפרקי. למרות היות המטען 'שגרתי' בן 5 ק"ג, תוצאות הפיגוע היו חמורות ביותר – 23 הרוגים ועשרות רבות של פצועים במצב קשה".
בעתירה מובאים גם דבריה של מנהלת מחלקת סקרים ובדיקות של רשות ההסתדרות לצרכנות חני מונין שהתייחסה לנושא בישיבתה של הועדה לפניות הציבור בכנסת. הועדה עסקה בנושא כשבועיים לאחר הפיגוע בקו2 , ומדברי מונין עולה גם הקושי של הנהגים בנושא.
רשות ההסתדרות לצרכנות לדבריה, ערכה מספר תחקירים בנושאי צפיפות ושירות. הנושא נבדק בכמה ערים באזורים שונים ובשעות שונות: "לא צריך להיות מומחים גדולים על מנת לדעת שהמצב קיים בכל מדינה במיוחד בערים הגדולות ובשעות מאד ספציפיות, שזה בעיקר בשעות הבוקר בין 7.30 – 9.30 ובשעות הצהרים מבערך 2.00 עד שעות אחה"צ המאוחרות עד 19.00 לערך".
הנהגים אינם יכולים גם אם היו רוצים לפתור את הבעיה, אומרת מונין,"אף נהג אוטובוס לא נעים לו לא להכניס אנשים. גם כשהאוטובוס מלא ייכנסו עוד שניים עוד שלושה, זו הבעיה. נכון להיום אין לנהג שום דרך להגיד: אני לא יכול מתוקף חוק או מתוקף תקנה מסוימת".
'תכל'ס בשטח', טוענים העותרים, בחלק מהאוטובוסים אין רישום מגביל למספר נוסעים וכשיש כזה אין בכלל אכיפה.
מבג"ץ מבקשת התנועה להורות על הסדרת הגבלת מספר נוסעים ברשיונות האוטובוסים, על אכיפת הנושא וכן להורות לחברות אגד ודן להנחות את נהגיהן. כמו כן מבקשת התנועה כי משרד התחבורה יקים מערך ביקורת שיבדוק את מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית.
כאמור, אתמול (ה) בג"ץ הורה למדינה להשיב על הנושא בתוך 30 יום.
כתבתנו רותי אברהם מוסרת כי בעתירה דורשת הגינות שלטונית מבג"ץ להורות למשרד התחבורה וגורמי הרישוי לרשום ברשיונות האוטובוסים של חברת אגד את מספר הנוסעים המקסימלי המותר, ולאכוף על כל חברות האוטובוסים את תקנת הרישוי העוסקת בנושא. כמו כן מתבקשת המדינה להקים מערך בקרה שיבדוק את מספר הנוסעים באוטובוסים בתחבורה הציבורית.
בעתירה בג"ץ מתבקש להורות לחברות אגד ודן להנחות את הנהגים שלא להעמיס נוסעים.
העותרים, יו"ר התנועה להגינות שלטונית מרדכי איזנברג ויו"ר הארגון לעידוד תחבורה ציבורית למען צמצום תאונות דרכים מנחם קניג, מציינים כי נדרשו לנושא בעקבות תלונות של נוסעים על צפיפות והעדר תנאי נסיעה אנושיים. בעקבות פניה למשטרת התנועה התברר כי אי אפשר לאכוף את התקנה 431 לתקנות התעבורה, הקובעת "נהג אוטובוס לא יסיע בו יותר נוסעים מן המספר המצויין ברשיון הרכב, אם צוין מספר כזה", משום שברשיונותיהם של אוטובוסים רבים אין מצויין המספר.
המצב בחברת דן טוב יותר מציינים העותרים, בחברת אגד המופקדת על הסעת הירושלמים, אין רישום כזה ברבים מרשיונות האוטובוסים. יתירה מכך, טוענים העותרים, משרד התחבורה, המפקח על התעבורה ורשות הרישוי הוסמכו להגביל את מספר הנוסעים באוטובוסים ומסמכות זו "אינם בני חורין להשתמט".
לנושא יש גם פן בטחוני: "ביום 19 באוגוסט 03 פוצץ עצמו מחבל בתוך קו 2 שעשה דרכו עמוס נוסעים בצפיפות. עפ"י פרסומים היו 180 נוסעים באוטובוס המפרקי. למרות היות המטען 'שגרתי' בן 5 ק"ג, תוצאות הפיגוע היו חמורות ביותר – 23 הרוגים ועשרות רבות של פצועים במצב קשה".
בעתירה מובאים גם דבריה של מנהלת מחלקת סקרים ובדיקות של רשות ההסתדרות לצרכנות חני מונין שהתייחסה לנושא בישיבתה של הועדה לפניות הציבור בכנסת. הועדה עסקה בנושא כשבועיים לאחר הפיגוע בקו2 , ומדברי מונין עולה גם הקושי של הנהגים בנושא.
רשות ההסתדרות לצרכנות לדבריה, ערכה מספר תחקירים בנושאי צפיפות ושירות. הנושא נבדק בכמה ערים באזורים שונים ובשעות שונות: "לא צריך להיות מומחים גדולים על מנת לדעת שהמצב קיים בכל מדינה במיוחד בערים הגדולות ובשעות מאד ספציפיות, שזה בעיקר בשעות הבוקר בין 7.30 – 9.30 ובשעות הצהרים מבערך 2.00 עד שעות אחה"צ המאוחרות עד 19.00 לערך".
הנהגים אינם יכולים גם אם היו רוצים לפתור את הבעיה, אומרת מונין,"אף נהג אוטובוס לא נעים לו לא להכניס אנשים. גם כשהאוטובוס מלא ייכנסו עוד שניים עוד שלושה, זו הבעיה. נכון להיום אין לנהג שום דרך להגיד: אני לא יכול מתוקף חוק או מתוקף תקנה מסוימת".
'תכל'ס בשטח', טוענים העותרים, בחלק מהאוטובוסים אין רישום מגביל למספר נוסעים וכשיש כזה אין בכלל אכיפה.
מבג"ץ מבקשת התנועה להורות על הסדרת הגבלת מספר נוסעים ברשיונות האוטובוסים, על אכיפת הנושא וכן להורות לחברות אגד ודן להנחות את נהגיהן. כמו כן מבקשת התנועה כי משרד התחבורה יקים מערך ביקורת שיבדוק את מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית.
כאמור, אתמול (ה) בג"ץ הורה למדינה להשיב על הנושא בתוך 30 יום.