תקנות משרד התחבורה והתנהלותו גורמים לסיכון המשתמשים בכבישי ישראל בכך שהן מאפשרות להמשיך ולהשתמש 10 שנים נוספות בכלי הובלה ונגררים ישנים שחלקם יוצרו לפני יותר מ-20 שנה ומונעים שימוש בציוד חדיש ובטיחותי יותר, כך טוען יאיר זלדין, יו"ר ענף גרורים ומרכבים בהתאחדות התעשיינים.
עוד טוען זלדין כי המפקח על התעבורה במשרד התחבורה מונע מזה שנתיים את ייצורם של נגררים יעודיים להובלת מטענים חריגים: ציוד כבד, ציוד כבד לשינוע, כלים ולעבודות עפר, ציוד מכני הנדסי ואף מובילי טנקים. יש לציין כי זו הדרך היחידה לשנעם ועליהם לא חלות התקנות החדשות של משרד התחבורה.
"המפקח על התעבורה במשרד התחבורה טוען כי התקנות הקיימות אינן מתירות את ייצורם של כלים מסוג זה, אך יחד עם זאת אינו נותן כל פיתרון מעשי למצב אבסורדי זה ואינו מפרסם אמות מידה או מפרט טכני שיאפשר את ייצורם", אמר זלדין והוסיף כי בחודש אוקטובר אשתקד אושרו בוועדת הכלכלה של הכנסת תקנות תעבורה שמטרתן מוברכת "להפחית את משקלם של כלי ההובלה הנעים בכבישי ישראל, במטרה למזער את סיכוני הבטיחות בדרכים".
"בה בשעה שתקנות אלו מתירות, בין אם כתוצאה מטעות או בשל לחצם של בעלי עניין, להמשיך ולהוביל לעוד עשור את אותם המשקלים (שהיו מותרים ערב פרסום התקנות), זאת באמצעות מתן היתר מפורש לרתימת גוררים חדשים לנגררים ונתמכים ישנים - לעיתים גם כאלו שנוצרו לפני עשרות שנים".
לדברי זלדין, מצב זה גורם לכך שבכבישי ישראל נעים נגררים ישנים או משופצים כשבעלי נגררים אלו מנצלים את ההטבה המשמעותית שמתירות התקנות החדשות להובלת משקל עודף שמתבטאת אומנם בתועלת חומרית וב"חיסכון" כספי למובילים, אך זאת במחיר של סיכון חיי אדם ורכוש - והכל בחסות החוק.
תוצאת לוואי למצב זה, אומר זלדין, הינה פגיעה קשה בכ-30 מפעלים המייצרים גרורים ומרכבים וחשש כבד לפגיעה בפרנסתן של כ-4,000 משפחות הנסמכות על ענף זה.
ענף יצרני גרורים ומרכבים בהתאחדות התעשיינים, קיים מספר ישיבות עם אגף הרכב במשרד התחבורה ואף פנה במכתבים למנכ"ל המשרד, מר אריה בר בדרישה כי יפגוש את נציגי הענף אך עד היום לא נענו המכתבים וכל הפניות הטלפוניות נחסמו.
עוד טוען זלדין כי המפקח על התעבורה במשרד התחבורה מונע מזה שנתיים את ייצורם של נגררים יעודיים להובלת מטענים חריגים: ציוד כבד, ציוד כבד לשינוע, כלים ולעבודות עפר, ציוד מכני הנדסי ואף מובילי טנקים. יש לציין כי זו הדרך היחידה לשנעם ועליהם לא חלות התקנות החדשות של משרד התחבורה.
"המפקח על התעבורה במשרד התחבורה טוען כי התקנות הקיימות אינן מתירות את ייצורם של כלים מסוג זה, אך יחד עם זאת אינו נותן כל פיתרון מעשי למצב אבסורדי זה ואינו מפרסם אמות מידה או מפרט טכני שיאפשר את ייצורם", אמר זלדין והוסיף כי בחודש אוקטובר אשתקד אושרו בוועדת הכלכלה של הכנסת תקנות תעבורה שמטרתן מוברכת "להפחית את משקלם של כלי ההובלה הנעים בכבישי ישראל, במטרה למזער את סיכוני הבטיחות בדרכים".
"בה בשעה שתקנות אלו מתירות, בין אם כתוצאה מטעות או בשל לחצם של בעלי עניין, להמשיך ולהוביל לעוד עשור את אותם המשקלים (שהיו מותרים ערב פרסום התקנות), זאת באמצעות מתן היתר מפורש לרתימת גוררים חדשים לנגררים ונתמכים ישנים - לעיתים גם כאלו שנוצרו לפני עשרות שנים".
לדברי זלדין, מצב זה גורם לכך שבכבישי ישראל נעים נגררים ישנים או משופצים כשבעלי נגררים אלו מנצלים את ההטבה המשמעותית שמתירות התקנות החדשות להובלת משקל עודף שמתבטאת אומנם בתועלת חומרית וב"חיסכון" כספי למובילים, אך זאת במחיר של סיכון חיי אדם ורכוש - והכל בחסות החוק.
תוצאת לוואי למצב זה, אומר זלדין, הינה פגיעה קשה בכ-30 מפעלים המייצרים גרורים ומרכבים וחשש כבד לפגיעה בפרנסתן של כ-4,000 משפחות הנסמכות על ענף זה.
ענף יצרני גרורים ומרכבים בהתאחדות התעשיינים, קיים מספר ישיבות עם אגף הרכב במשרד התחבורה ואף פנה במכתבים למנכ"ל המשרד, מר אריה בר בדרישה כי יפגוש את נציגי הענף אך עד היום לא נענו המכתבים וכל הפניות הטלפוניות נחסמו.