מטרת הצבת פקחי התנועה על ידי הנהלת רכבת ישראל היא להקטין את התופעה בה נהגים נכנסים לשטח המסילה ופורצים זרועות מחסומים במפגשי כביש- מסילה תוך סיכון חיי אדם. מנתוני רכבת ישראל, עולה כי, בשנת 2005 נשברו 950 מחסומים על ידי נהגים. מספר הגדול
פי ארבעה מסך כמות המחסומים בישראל (כ-250).
המפגשים בהם יוצבו פקחי התנועה, הם: בני ברק, קרית מוצקין, טכני ח"א, כביש 4, זכרון יעקב, פרדס חנה, חדרה, ויתקין, כפר נטר, בית יהושע, שפיים, רישפון, הרצליה-כפר שמריהו, לוד- שכונת רכבת, רמלה, צריפין-רמלה, באר יעקב-רמלה, באר יעקב-נצר סירני, רחובות, בני דרום, עד הלום ושורק.
מנכ"ל רכבת ישראל, עופר לינצ'בסקי מוסר כי פקחי התנועה נועדו להתמודד עם התופעה של עבריינות תנועה של נהגים, הנכנסים לשטח המסילות ברמזור אדום ואף שוברים את זרועות המחסומים של הרכבת, שהינה, לדבריו, תופעה ייחודית לישראל. "בשנה שעברה היו כ-950 אירועים בהם נהגים חסרי סבלנות ראו את הרמזור המהבהב ובכל זאת החליטו לעבור את הפסים, תוך סיכון חיי אדם. החל מיולי 2005 סגרנו את המפגשים שלא היו מוגנים על ידי מחסום בכל קווי הנוסעים, כדי לצמצם ככל האפשר את התאונות הנובעות מסיבה זו וכחלק מניסיון למזער את נזקי התופעה".
פי ארבעה מסך כמות המחסומים בישראל (כ-250).
המפגשים בהם יוצבו פקחי התנועה, הם: בני ברק, קרית מוצקין, טכני ח"א, כביש 4, זכרון יעקב, פרדס חנה, חדרה, ויתקין, כפר נטר, בית יהושע, שפיים, רישפון, הרצליה-כפר שמריהו, לוד- שכונת רכבת, רמלה, צריפין-רמלה, באר יעקב-רמלה, באר יעקב-נצר סירני, רחובות, בני דרום, עד הלום ושורק.
מנכ"ל רכבת ישראל, עופר לינצ'בסקי מוסר כי פקחי התנועה נועדו להתמודד עם התופעה של עבריינות תנועה של נהגים, הנכנסים לשטח המסילות ברמזור אדום ואף שוברים את זרועות המחסומים של הרכבת, שהינה, לדבריו, תופעה ייחודית לישראל. "בשנה שעברה היו כ-950 אירועים בהם נהגים חסרי סבלנות ראו את הרמזור המהבהב ובכל זאת החליטו לעבור את הפסים, תוך סיכון חיי אדם. החל מיולי 2005 סגרנו את המפגשים שלא היו מוגנים על ידי מחסום בכל קווי הנוסעים, כדי לצמצם ככל האפשר את התאונות הנובעות מסיבה זו וכחלק מניסיון למזער את נזקי התופעה".