הרפורמה בנמלים כללה שני מרכיבים עיקריים: האחד, שינוי מבני - 5 שנים שקט תעשייתי והפרטה מדורגת ל- 49% כשהיתר נשאר בידי הממשלה. השני, שינוי תעריפי. הרפורמה התעריפית עדיין לא גובשה והיא נמצאת בדיונים במשרדי האוצר והתחבורה.
לדברי לין, בכנס המי"ל (המרכז הישראלי לניהול) בנושא שנה לרפורמה בנמלי ישראל, יחסי העבודה מהווים את עקב האכילס של הנמלים ואמר כי "לדאבוננו, בתקופה האחרונה לא רק שהעובדים בנמלים הפרו את ההסכמים, המחייבים אותם ל- 5 שנים של שקט תעשייתי, אלא הם מתארגנים מחדש, ברמה ארצית, ומעבירים מסרים מאיימים להנהלות הנמלים".
"הנמלים הם זרם הדם של הכלכלה", הדגיש לין, "והמסקנה המתבקשת היא שאסור לנו ליצור מחדש מצב בו הם יהיו בשליטת הועדים. נמלי ישראל הינם תשתית חשובה מדי מכדי להשאירם בשליטת הועדים".
לין הציע פתרונות אפשריים לייעול הרפורמה בנמלים: להאיץ את הרפורמה התעריפית כך שהתחרות בנמלים תהיה לא רק ברמת השירות אלא גם ברמת התעריפים; בנוסף, לבטל כליל את האפליה הסקטוריאלית בגביית דמי רציף בין יבוא ליצוא.
"הפעילות בנמלים צריכה לשקף עלות אמיתית ומלאה. היבוא לא צריך לסבסד את היצוא", אמר.
נשיא לשכות המסחר סיכם באומרו כי המבחן האמיתי של הרפורמה הוא מבחן המציאות והשאלה המרכזית היא האם בשנים הבאות תתפתח תחרות מלאה בין הנמלים.
לדברי לין, בכנס המי"ל (המרכז הישראלי לניהול) בנושא שנה לרפורמה בנמלי ישראל, יחסי העבודה מהווים את עקב האכילס של הנמלים ואמר כי "לדאבוננו, בתקופה האחרונה לא רק שהעובדים בנמלים הפרו את ההסכמים, המחייבים אותם ל- 5 שנים של שקט תעשייתי, אלא הם מתארגנים מחדש, ברמה ארצית, ומעבירים מסרים מאיימים להנהלות הנמלים".
"הנמלים הם זרם הדם של הכלכלה", הדגיש לין, "והמסקנה המתבקשת היא שאסור לנו ליצור מחדש מצב בו הם יהיו בשליטת הועדים. נמלי ישראל הינם תשתית חשובה מדי מכדי להשאירם בשליטת הועדים".
לין הציע פתרונות אפשריים לייעול הרפורמה בנמלים: להאיץ את הרפורמה התעריפית כך שהתחרות בנמלים תהיה לא רק ברמת השירות אלא גם ברמת התעריפים; בנוסף, לבטל כליל את האפליה הסקטוריאלית בגביית דמי רציף בין יבוא ליצוא.
"הפעילות בנמלים צריכה לשקף עלות אמיתית ומלאה. היבוא לא צריך לסבסד את היצוא", אמר.
נשיא לשכות המסחר סיכם באומרו כי המבחן האמיתי של הרפורמה הוא מבחן המציאות והשאלה המרכזית היא האם בשנים הבאות תתפתח תחרות מלאה בין הנמלים.