האם יפוצל "חוק שמים פתוחים" מחוק ההסדרים? מהאווירה בישיבת ועדת הכספים הבוקר עולה כי ייתכן מאוד שלממשלה לא יהיה רוב לאישור החוק המובא במסגרת חוק ההסדרים. ח"כים מהקואליציה ומהאופוזיציה גם יחד הודיעו כי לא יתמכו בחוק אם יובא במסגרת חוק ההסדרים אך יצביעו בעדו אם יובא בנפרד. בעקבות תמימות הדעים בועדה הציע היו"ר, יעקב ליצמן, לממשלה לפצל את הנושא מחוק ההסדרים ולהעביר אותו בנפרד בהליך מהיר.
על פי החוק החדש ענף התעופה האזרחית לישראל וממנה ייפתח לתחרות חופשית. באוצר סבורים שהמהלך יביא להגדלת מספר הטיסות לארץ והורדת המחירים. נציג האוצר מסר כי "ענף התיירות מגלגל 11.5 מיליארד ש"ח בשנה, כמחצית מהם מושפעים ישירות מענף התיירות. כיום מועסקים 80 אלף איש בענף ואם המחירים יורדו יתווספו 40 אלף מקומות עבודה" טען. השינוי בחוק גם יעניק לשר התחבורה סמכות מוחלטת בכל הנוגע למתן רשיון לכלי טיס.
המתנגדת החריפה לחוק היא חברת אל-על - הנהנית העיקרית מהמדיניות הנוכחית אף שכבר עברה לידיים פרטיות. מנכ"ל החברה, חיים רומנו, אמר כי עקרונית הוא תומך ב"שמים פתוחים" אך הזהיר ש"ישראל אינה יעד אטרקטיבי ועל רקע זה צריך לזכור שיתכן מצב שבו חברות ישראליות תקרוסנה".
רומנו הזכיר את חברות הענק האירופאיות סוויסאיר, ק.ל.מ וסבנה שפשטו את רגל בשנים האחרונות. לדבריו, לאל- על יש הוצאות ביטחון שנתיות בסך 90 מלש"ח לשנה אשר רק את מחציתן מממנת המדינה. הוא גילה כי 2000 אנשי ביטחון מישראל מצויים ברחבי העולם - כעשירית מהם בניו-יורק. בנוסף, אל על אינה יכולה לטוס למדינות מסוכנות באפריקה ואסיה על אף הפופולריות שלהן ולכן "אני מבקש שתישמר הסימטריה לאל-על" אמר רומנו.
מנכ"ל משרד התיירות תקף את רומנו וציין בין היתר כי החוק הנוכחי המסדיר את ענף התעופה נחקק לפני 43 שנה "כשבארץ טסו רק פייפרים" כלשונו.
רובי רבלין הזכיר כי לפני 30 שנה אל על השמיעה אזהרות דומות כשנאסר עליה לטוס בשבת "ומאז רק הרוויחה". בתגובה אמר לו היו"ר ליצמן כי ייתכן שדוגמא זו מלמדת מה שוות האזהרות של אל על.
על פי החוק החדש ענף התעופה האזרחית לישראל וממנה ייפתח לתחרות חופשית. באוצר סבורים שהמהלך יביא להגדלת מספר הטיסות לארץ והורדת המחירים. נציג האוצר מסר כי "ענף התיירות מגלגל 11.5 מיליארד ש"ח בשנה, כמחצית מהם מושפעים ישירות מענף התיירות. כיום מועסקים 80 אלף איש בענף ואם המחירים יורדו יתווספו 40 אלף מקומות עבודה" טען. השינוי בחוק גם יעניק לשר התחבורה סמכות מוחלטת בכל הנוגע למתן רשיון לכלי טיס.
המתנגדת החריפה לחוק היא חברת אל-על - הנהנית העיקרית מהמדיניות הנוכחית אף שכבר עברה לידיים פרטיות. מנכ"ל החברה, חיים רומנו, אמר כי עקרונית הוא תומך ב"שמים פתוחים" אך הזהיר ש"ישראל אינה יעד אטרקטיבי ועל רקע זה צריך לזכור שיתכן מצב שבו חברות ישראליות תקרוסנה".
רומנו הזכיר את חברות הענק האירופאיות סוויסאיר, ק.ל.מ וסבנה שפשטו את רגל בשנים האחרונות. לדבריו, לאל- על יש הוצאות ביטחון שנתיות בסך 90 מלש"ח לשנה אשר רק את מחציתן מממנת המדינה. הוא גילה כי 2000 אנשי ביטחון מישראל מצויים ברחבי העולם - כעשירית מהם בניו-יורק. בנוסף, אל על אינה יכולה לטוס למדינות מסוכנות באפריקה ואסיה על אף הפופולריות שלהן ולכן "אני מבקש שתישמר הסימטריה לאל-על" אמר רומנו.
מנכ"ל משרד התיירות תקף את רומנו וציין בין היתר כי החוק הנוכחי המסדיר את ענף התעופה נחקק לפני 43 שנה "כשבארץ טסו רק פייפרים" כלשונו.
רובי רבלין הזכיר כי לפני 30 שנה אל על השמיעה אזהרות דומות כשנאסר עליה לטוס בשבת "ומאז רק הרוויחה". בתגובה אמר לו היו"ר ליצמן כי ייתכן שדוגמא זו מלמדת מה שוות האזהרות של אל על.