בשנת 2006 יוצאו 300 מיליון פרחים וצמחי נוי בדרך הים, בהיקף כספי של 60 מיליון דולר. זהו 20% מכלל יצוא הפרחים וצמחי הנוי של מדינת ישראל, וגידול של 30% לעומת יצוא הפרחים הימי בשנת 2005.
עד לפני מספר שנים נעשה יצוא הפרחים כולו בהטסה, אולם בעקבות הארכת חיי המדף של חלק מזני הפרחים הולך וגדל חלקו של היצוא בדרך הים. כך נמסר מאיגוד מגדלי הפרחים.
מזכיר הארגון, חיים חדד, מסר ש"עלות ההובלה הימית היא כ-30% מההטסה. מדובר בפער משמעותי שיכול להגיע לחסכון של רבע מיליון שקל למשק חקלאי ממוצע לשנה – עבור רבים זהו ההבדל בין רווח להפסד. בנוסף לחסכון הכספי, האוניות החדישות של אגרקסקו מצוידות כך שהן שומרות על בקרת טמפרטורה ושרשרת קרור רציפה, כך שנמנעת פגיעה בפרחים בשל חוסר יציבות של הטמפרטורות. ענף הפרחים עושה מאמץ להגדיל את היצוא בדרך הים כיוון שאיש אינו יודע מה יהיה מחיר הדלק בעתיד".
יצוין כי עיקר היצוא בדרך הים הוא של ענפי קישוט ירוקים שאורך חיי המדף שלהם ארוך. לאחרונה התרחב היצוא הימי של סולידגו, פרח השעווה, אניגוזנטוס וגיפסנית. רוב הפרחים מיוצאים לאירופה דרך נמלי צרפת או יוון וחלקם עושים דרכם לארצות הברית.
מזכיר ארגון מגדלי הפרחים אמר עוד שכ-70% מהיצוא הימי נעשה דרך נמל אשדוד. אנו מצויים עכשיו בשיאה של עונת יצוא הפרחים ולכן שביתה או עיצומים בנמל יגרמו לנו לנזק כלכלי אדיר. חדד פנה במכתב דחוף לאיריס שטרן, יו"ר חברת נמל אשדוד ולשוקי שגיא, מנכ"ל חברת הנמל, בבקשה לעשות ככל שביכולתם על מנת למנוע עיצומים בנמל: "לאחרונה אנו שומעים על סכסוך עבודה צפוי בין העובדים להנהלה בנמל אשדוד. במידה וסכסוך זה יגרום לכך כי תוצרת הפרחים תישאר בארץ, הדבר עשוי להגיע למצב שמשקי פרחים רבים יפסידו את כל השקעותיהם. הנזקים כתוצאה מסגירת הנמל עלולים להסתכם בעשרות מיליוני שקלים בכל חודש, ואף לפגוע באמינותנו מול הלקוחות בחו"ל, שיודעים שתוצרת ישראלית מגיעה בזמן וללא תקלות ולכן גם משלמים בהתאם," כתב חדד בפנייתו.
עד לפני מספר שנים נעשה יצוא הפרחים כולו בהטסה, אולם בעקבות הארכת חיי המדף של חלק מזני הפרחים הולך וגדל חלקו של היצוא בדרך הים. כך נמסר מאיגוד מגדלי הפרחים.
מזכיר הארגון, חיים חדד, מסר ש"עלות ההובלה הימית היא כ-30% מההטסה. מדובר בפער משמעותי שיכול להגיע לחסכון של רבע מיליון שקל למשק חקלאי ממוצע לשנה – עבור רבים זהו ההבדל בין רווח להפסד. בנוסף לחסכון הכספי, האוניות החדישות של אגרקסקו מצוידות כך שהן שומרות על בקרת טמפרטורה ושרשרת קרור רציפה, כך שנמנעת פגיעה בפרחים בשל חוסר יציבות של הטמפרטורות. ענף הפרחים עושה מאמץ להגדיל את היצוא בדרך הים כיוון שאיש אינו יודע מה יהיה מחיר הדלק בעתיד".
יצוין כי עיקר היצוא בדרך הים הוא של ענפי קישוט ירוקים שאורך חיי המדף שלהם ארוך. לאחרונה התרחב היצוא הימי של סולידגו, פרח השעווה, אניגוזנטוס וגיפסנית. רוב הפרחים מיוצאים לאירופה דרך נמלי צרפת או יוון וחלקם עושים דרכם לארצות הברית.
מזכיר ארגון מגדלי הפרחים אמר עוד שכ-70% מהיצוא הימי נעשה דרך נמל אשדוד. אנו מצויים עכשיו בשיאה של עונת יצוא הפרחים ולכן שביתה או עיצומים בנמל יגרמו לנו לנזק כלכלי אדיר. חדד פנה במכתב דחוף לאיריס שטרן, יו"ר חברת נמל אשדוד ולשוקי שגיא, מנכ"ל חברת הנמל, בבקשה לעשות ככל שביכולתם על מנת למנוע עיצומים בנמל: "לאחרונה אנו שומעים על סכסוך עבודה צפוי בין העובדים להנהלה בנמל אשדוד. במידה וסכסוך זה יגרום לכך כי תוצרת הפרחים תישאר בארץ, הדבר עשוי להגיע למצב שמשקי פרחים רבים יפסידו את כל השקעותיהם. הנזקים כתוצאה מסגירת הנמל עלולים להסתכם בעשרות מיליוני שקלים בכל חודש, ואף לפגוע באמינותנו מול הלקוחות בחו"ל, שיודעים שתוצרת ישראלית מגיעה בזמן וללא תקלות ולכן גם משלמים בהתאם," כתב חדד בפנייתו.