מנתונים שרוכזו באגף איכות אוויר במשרד להגנת הסביבה, עולה כי ישנה עלייה משמעותית בקניית רכבים היברידיים בישראל.
על מנת להפוך את כלי הרכב ההיברידיים לאטרקטיביים קידם המשרד להגנת הסביבה בשיתוף עם משרד האוצר את הפחתת מיסי הקניה על הרכבים. הפחתה זאת הביאה לגידול במספר כלי הרכב שנרכשו בארץ: מ- 10 כלי רכב בשנת 2004 ל- 130 כלי רכב בשנת 2005 ול- 381 כלי רכב בשנת 2006 (סה"כ נמכרו בארץ 521 כלי רכב היברידיים).
אבי מושל, ממונה זיהום אוויר מכלי רכב, מסר כי הרכבים ההיברידיים המשפחתיים הם כלי הרכב הנקיים ביותר, מבחינת פליטת זיהום לאוויר, המיובאים כיום לישראל. מדובר בפליטה הנמוכה ב- 30% עד 50% לעומת רכבים בעלי מנוע בנזין בגודל דומה. תצרוכת הדלק של כלי הרכב ההיברידיים נמוכה בעשרות אחוזים לעומת כלי רכב בעלי מנועי בנזין מקבילים, במיוחד בנסיעה עירונית שבה חלק מהנסיעה מבוצע באמצעות המנוע החשמלי בלבד. רקע כלי רכב היברידיים מצוידים בשני מנועים: מנוע שריפה פנימית רגיל ומנוע חשמלי. המנוע החשמלי מופעל באמצעות מצברים הנטענים באנרגית הבלימה של הרכב וממנוע הרכב בעת נסיעה שאינה דורשת מאמץ. בעצירה ובתחילת נסיעה מופעל המנוע החשמלי בלבד, דבר שתורם להפחתת הזיהום הנפלט בפקקי תנועה.
לדבריו, המכירות הנמוכות יחסית של כלי הרכב ההיברידיים נובעות ממספר סיבות: מן המחיר הגבוה יחסית, מעודף ביקוש לכלי הרכב ההיברידיים היוצר המתנה ארוכה מרגע ההזמנה למסירה ומחוסר מודעות לגבי תכונות המכונית ויתרונותיה. "המורכבות הטכנולוגית גורמת לייקור המכונית ולמרות הפחתת המס, המחיר עדיין גבוה ביחס למכוניות מקבילות. ההפרש במחיר צפוי להתקזז במהלך השימוש בהתאם להפחתת תצרוכת הדלק של המכונית", אמר.
למרות המספר המצומצם של כלי הרכב ההיברידיים, השימוש השנתי ב-521 הרכבים (בהנחת נסיעה ממוצעת של 16,800 ק"מ בשנה בהתאם לנתוני הלמ"ס) תורם להפחתת כ- 690 טונות פחמן דו חמצני, כ- 1 טון CO, רבע טון תחמוצות חנקן ורבע טון פחמימנים. זאת לעומת מספר דומה של כלי רכב חדשים העומדים בתקני הפליטה החדשים לפליטת זיהום מכלי רכב חדשים ולאיכות הדלק, המופעלות באירופה ובישראל לפיהם מיובאים כיום כלי הרכב ארצה, תקני "יורו 4".