למרות הגידול בהשקעה ברכבות בשנים האחרונות, אחוז הנסיעה ברכבות, רכבות קלות ואוטובוסים חשמליים בישראל נמוך בהשוואה בינלאומית, כך עולה מדו"ח בנק ישראל לשנת 2006 שיפורסם מחר.
מומלץ להמשיך ולהשקיע באמצעים חדשים להסעת המונים, להמשיך במהלכים המעודדים תחרותיות בתחבורה הציבורית הקיימת (אוטובוסים) ולתקן עיוותים במערכת המס המעודדים שימוש ברכב פרטי.
על פי הדו"ח, השימוש בתחבורה הציבורית בישראל היה גבוה יחסית למדינות האיחוד האירופי בשנות התשעים, אולם פחת מאוד בשנים האחרונות מכ-25 אחוזים מכלל הקילומטר-נוסע ב-1996 לכ-20 אחוזים ב-2005.
לטענת מחברי הדו"ח, הרכב השימוש בתחבורה ציבורית בישראל בעייתי. בעוד שבמדינות האיחוד מקובל, בתוך המטרופולין, השימוש באוטובוסים חשמליים וברכבות תחתיות, אמצעי הסעת המוניים שכמעט אינם רגישים לגודש בכבישים, הרי בישראל עדיין מקובל השימוש באוטובוסים בלבד, והשימוש ברכבות מועט מאוד.
מהשוואה בינלאומית עולה כי אחוז השימוש ברכבות, רכבות תחתית ואוטובוסים חשמליים מסך הנסיעה בתחבורה ציבורית הוא מן הנמוכים בעולם.
לדבריהם, הסתמכות על השקעה בכבישים בלבד הובילה לא אחת למבוי סתום בכניסות לערים הגדולות שהן מוקדי תעסוקה וכדי לעודד את התחבורה הציבורית יש להשקיע בתשתיותיה, לעודד את התחבורה הציבורית הקיימת (אוטובוסים) ולתקן עיוותים במערכת המס המעודדים שימוש ברכב פרטי.
עוד ציינו כי פעילות הממשלה בשנים האחרונות מעידה על שינוי – התקציבים לרכבת, לרכבת הקלה ולנתיבי תחבורה ציבוריים גדלו מאוד בשנים האחרונות. התשואה על ההשקעה ברכבת וברכבת קלה בתל אביב תעלה אם רשת המסילות תהיה מפותחת, ולכן חשוב לקדם קווים נוספים במערכת הסעת המונים בתל אביב מלבד "הקו האדום".
מומלץ להמשיך ולהשקיע באמצעים חדשים להסעת המונים, להמשיך במהלכים המעודדים תחרותיות בתחבורה הציבורית הקיימת (אוטובוסים) ולתקן עיוותים במערכת המס המעודדים שימוש ברכב פרטי.
על פי הדו"ח, השימוש בתחבורה הציבורית בישראל היה גבוה יחסית למדינות האיחוד האירופי בשנות התשעים, אולם פחת מאוד בשנים האחרונות מכ-25 אחוזים מכלל הקילומטר-נוסע ב-1996 לכ-20 אחוזים ב-2005.
לטענת מחברי הדו"ח, הרכב השימוש בתחבורה ציבורית בישראל בעייתי. בעוד שבמדינות האיחוד מקובל, בתוך המטרופולין, השימוש באוטובוסים חשמליים וברכבות תחתיות, אמצעי הסעת המוניים שכמעט אינם רגישים לגודש בכבישים, הרי בישראל עדיין מקובל השימוש באוטובוסים בלבד, והשימוש ברכבות מועט מאוד.
מהשוואה בינלאומית עולה כי אחוז השימוש ברכבות, רכבות תחתית ואוטובוסים חשמליים מסך הנסיעה בתחבורה ציבורית הוא מן הנמוכים בעולם.
לדבריהם, הסתמכות על השקעה בכבישים בלבד הובילה לא אחת למבוי סתום בכניסות לערים הגדולות שהן מוקדי תעסוקה וכדי לעודד את התחבורה הציבורית יש להשקיע בתשתיותיה, לעודד את התחבורה הציבורית הקיימת (אוטובוסים) ולתקן עיוותים במערכת המס המעודדים שימוש ברכב פרטי.
עוד ציינו כי פעילות הממשלה בשנים האחרונות מעידה על שינוי – התקציבים לרכבת, לרכבת הקלה ולנתיבי תחבורה ציבוריים גדלו מאוד בשנים האחרונות. התשואה על ההשקעה ברכבת וברכבת קלה בתל אביב תעלה אם רשת המסילות תהיה מפותחת, ולכן חשוב לקדם קווים נוספים במערכת הסעת המונים בתל אביב מלבד "הקו האדום".