ברוב קולות אישרה ביום שני ועדת הכספים את בקשת האוצר לתקצב הרשאה להתחייב בשיעור של 8.2 מיליארד ₪ עבור הסכם זיכיון להקמת ותפעול הרכבת הקלה בתל-אביב. בעד אישור ההרשאה הצביעו ששה ח"כים, שני ח"כים הצביעו נגד ואחד נמנע.
נציג האוצר הסביר לוועדה כי קו הרכבת יתפרס על פני 22 ק"מ החל מפתח-תקוה, דרך בני-ברק, רמת-גן ותל-אביב ועד לבת-ים. מחצית התוואי יהיה על פני הקרקע וכמחצית מתחת לפני הקרקע. לאורך הקו יוקמו 33 תחנות רכבת, מתוכן 10 תחנות מתחת לפני הקרקע.
לפי התכנית הרכבות ינועו לאורך הקו בתדירות שבין 2 ל-10 דקות. על פי תחזית משרד התחבורה יבוצעו בקו בשנת 2020 למעלה מ-120 מיליון נסיעות של נוסע בשנה. עלות הפרויקט עצמו נעמדת בכ-11,5 מיליארד ₪ מתוכם: הממשלה משקיעה סך 8.3 מיליארד ₪ כמענק הקמה, חצי מיליון ₪ לתכנון ובקרה ועוד 1 מיליארד ₪ עבור הוצאות העתקת תשתיות והפקעות. והזכיין אמור להשקיע סכום של 1.7 מיליארד ₪.
הנסיעה המסחרית בקו צפויה בשנים 2013-2014. במהלך הדיון נמתחה ביקורת מפי הח"כים על ההשתתפות הגבוהה של הממשלה במימון הפרויקט, אולם, נציג האוצר הבהיר כי מדובר בחלוקת סיכוני ההפעלה בין המדינה לבין הזכיין. כאמור, ברוב קולות אישרה הועדה את בקשת האוצר לאשר את הסכום עבור הפעלת הרכבת הקלה בתל-אביב.
ועדת הכספים קוראה לממשלה לדאוג למניעת פגיעה בתלמידי ישיבות מקבלי הבטחת הכנסה וחלשים, זאת בעקבות דיון בהצעתו לסדר של ח"כ יעקב ליצמן להימנע בקיצוץ תקציב הישיבות, הוא התלונן על כך שישנה אפליה בין הענקת הבטחת הכנסה מטעם הביטוח הלאומי שבה לא נעשה קיצוץ לעומת קיצוץ שבוצע בהבטחת הכנסה לתלמידי הישיבות. "אם לא מקצצים בביטוח הלאומי, אין שום הצדקה לקצץ בתקציב הבטחת ההכנסה לבני הישיבות", טען.
נציג האוצר הסביר לוועדה כי קו הרכבת יתפרס על פני 22 ק"מ החל מפתח-תקוה, דרך בני-ברק, רמת-גן ותל-אביב ועד לבת-ים. מחצית התוואי יהיה על פני הקרקע וכמחצית מתחת לפני הקרקע. לאורך הקו יוקמו 33 תחנות רכבת, מתוכן 10 תחנות מתחת לפני הקרקע.
לפי התכנית הרכבות ינועו לאורך הקו בתדירות שבין 2 ל-10 דקות. על פי תחזית משרד התחבורה יבוצעו בקו בשנת 2020 למעלה מ-120 מיליון נסיעות של נוסע בשנה. עלות הפרויקט עצמו נעמדת בכ-11,5 מיליארד ₪ מתוכם: הממשלה משקיעה סך 8.3 מיליארד ₪ כמענק הקמה, חצי מיליון ₪ לתכנון ובקרה ועוד 1 מיליארד ₪ עבור הוצאות העתקת תשתיות והפקעות. והזכיין אמור להשקיע סכום של 1.7 מיליארד ₪.
הנסיעה המסחרית בקו צפויה בשנים 2013-2014. במהלך הדיון נמתחה ביקורת מפי הח"כים על ההשתתפות הגבוהה של הממשלה במימון הפרויקט, אולם, נציג האוצר הבהיר כי מדובר בחלוקת סיכוני ההפעלה בין המדינה לבין הזכיין. כאמור, ברוב קולות אישרה הועדה את בקשת האוצר לאשר את הסכום עבור הפעלת הרכבת הקלה בתל-אביב.
ועדת הכספים קוראה לממשלה לדאוג למניעת פגיעה בתלמידי ישיבות מקבלי הבטחת הכנסה וחלשים, זאת בעקבות דיון בהצעתו לסדר של ח"כ יעקב ליצמן להימנע בקיצוץ תקציב הישיבות, הוא התלונן על כך שישנה אפליה בין הענקת הבטחת הכנסה מטעם הביטוח הלאומי שבה לא נעשה קיצוץ לעומת קיצוץ שבוצע בהבטחת הכנסה לתלמידי הישיבות. "אם לא מקצצים בביטוח הלאומי, אין שום הצדקה לקצץ בתקציב הבטחת ההכנסה לבני הישיבות", טען.