ניר ברקת, יו"ר האופוזיציה בעיריית ירושלים, תוקף במודעות ענק את ראש עיריית ירושלים, אורי לופוליאנסקי על ההתנהלות העצלה והבעייתית בפרויקט הרכבת הקלה בעיר.
במודעות הענק שואל ברקת את לופוליאנסקי מתי יסתיים סוף סוף פרוייקט הרכבת הקלה של העיר, וביומן הצהרים של ערוץ 7 הוא מסביר את טענותיו. ברקת מתאר דחייה אחר דחייה של מועד תום ביצוע הפרויקט. זאת תוך סבל רב לתושבי הבירה ותוך ניפוח התקציב שיועד למיזם. "איך קורא דבר כזה שכעת מדברים על סיום ב-2010. מתי הוא יסתיים מתוך כדי הסבל הזה? נראה על פניו שהפרויקט הזה התחיל ואף אחד לא מתמודד עם השאלות הללו".
ברקת מספר על תקלות חמורות שלטעמו מתרחשות בניהול פרויקט הרכבת הקלה. הוא מוכיח זאת בעצם אי העמידה בזמנים ובתקציב שכאמור, לדבריו, הולך ומתנפח ככל שחולף הזמן. "תושבי ירושלים יודעים שרחוב הרצל נפתח ונסגר חליפות. בנו והורידו שם פסי רכבת ואני מבקש לברר מדוע. ההערכה שלנו היא שמי שממונה על הפרויקט לא בדיוק יודע איך מבצעים אותו והשאלה היא אם זה לא היה ידוע מראש. יכול להיות שידעו מראש ה\שהכדאיות הכלכלית על הגבול או יותר מכך. הרי ייתכן שאם היו אומרים לנו מראש שכך עלות הפרויקט לא היינו מאשרים אותו".
לדבריו עולה חשד שהקבוצה המתכננת את הפרויקט אינה מנוסה ועל פניו נראה שדרושה חקירה ראויה ושקופה. "הפרויקט הזה עולה שני מיליארד שקל ואולי היה ראוי להפנות את הכסף הזה להשארת ציבור התושבים בירושלים ולמנוע את ההגירה השלילית ממנה, וגם בתחומי התחבורה ניתן היה להפנות את המשאבים הללו למקומות אחרים ויעילים הרבה יותר".
ברקת דוחה את הטענות לפיהן הוא תוקף את ראש העיר בשל היותו אופוזיציה ומועמד בעיני עצמו לשבת על כס ראש העיר. "התושבים צריכים לשקול את העניין לגופו של עניין". עם זאת הוא מבהיר כי בדרכו לשוב ולהתמודד כבעבר על משרת ראש העיר. "צריך לבחון את המחדלים ללא משוא פנים, ולשים בצד את כל ענייני הפוליטיקה. מגיע לתושבי ירושלים יותר".
דובר מנהלת הרכבת הקלה, שמואל אלגרבלי סבור שפרט חשוב בטענותיו של ברקת הוא עצם היותו מועמד לראשות העירייה. לדבריו מדובר ברכבת קלה ראשונה בתוך עיר בישראל ומדובר במיזם שיכלול בתוכו גם את התחבורה הציבורית הכוללת, ולכן קיימים קשיי התחלה טבעיים. לטעמו אלמלא הרכבת הקלה צפויה קטסטרופה תחבורתית בירושלים.
באשר למתרחש ברחב הרצל והורדת המסילות שמוקמו במקום, אומר אלגרבלי כי אכן במאה וחמישים מטרים התגלו בעיות בבטון ועל כן הוסרו המסילות, אך כבר כעת מוקמו שני קילומטרים אחרים. אלגרבלי רואה בכך הוכחה לרצינות החברה הבונה את המיזם שאינה מעוניינת לקבור את הבעיות בבטון, כהגדרתו, ומבקשת למצוא פתרון מבעוד מועד לתקלות עתידיות.
"רכבת קלה לא בונים באינטרנט או בעט ונייר. חפרנו לעומקים של חמישה ושבעה מטרים כדי לשנות תשתיות", אומר אלגרבלי וקובע כי כשמדובר בפרויקט המיועד למאה ומאתיים שנה הבאות מון הראוי לייחס לו פעילות וחשיבות משמעותית יותר, ועל כן מובנות התקלות ותיקונן.
באשר לסוגיית התקציב מציין אלגרבלי כי עיריית ירושלים משתתפת רק בעשרה אחוזים מהמיזם. שאר המימון הוא של ממשלת ישראל