התאחדות התעשיינים מתנגדת להמלצות הוועדה הבינמשרדית ל"מיסוי ירוק" להטיל מס על חניית רכב במקום העבודה. עם זאת התעשיינים אינם מתנגדים ל"פדיון חניה" - מתן תשלום לעובד בגין ויתור על מקום החניה, זאת במידה וההסדר יהיה וולונטרי.
יצויין, כי הוועדה ל"מיסוי ירוק" משותפת לאוצר, למשרד התשתיות, למשרד להגנת הסביבה ולמשרד התחבורה. בראשה עומד בועז סופר, סגן יו"ר רשות המיסים באוצר ומטרתה לקבוע מדיניות בתחום איכות הסביבה, באמצעות כלי מס.
לדעת התאחדות התעשיינים אין לנקוט במדיניות של הטלת מיסים וגזירות נוספות כדי לעודד הפחתת זיהום הסביבה, זאת למרות שהתעשיינים תומכים במתן תמריצים שמטרתם הפחתת זיהום הסביבה, כפי שהמליצה הוועדה ל"מיסוי ירוק".
התאחדות התעשיינים גיבשה שורת המלצות בעקבות דו"ח הוועדה, ביניהן:
* לדחות את יישום ההצעה לייקר את המזוט ב-5 שנים לפחות, עד לכניסה משמעותית של הגז הטבעי לשימוש בתעשייה בישראל. התאחדות התעשיינים סבורה, כי ייקור מחירו של המזוט כמוצע ע"י הוועדה, יביא בסוף התהליך בשנת 2011 לתוספת עלות שנתית של כ- 430 מיליון שקל למפעלי התעשייה. תוספת זו מהווה מכה קשה במיוחד על רקע העובדה שמחירי הדלקים נתונים ממילא במגמת עלייה עקב עליית מחירי הנפט בעולם.
* התנגדות להעלות את שיעור המס (הבלו) המוטל על המזוט ולו גם באופן הדרגתי, תוך ביצוע דיפרנציאציה בגובהו בהתאם לסוג המזוט ולרמת הזיהום שלו. לדעת התעשיינים, הצעה זו תטיל נטל עלויות כבד על מפעלי התעשייה הצורכים מזוט והמבצעים השקעות נרחבות במתקנים שונים לצורך הפחתת רמת הזיהום.
* התנגדות להעלות המיסוי על הביודיזל. לטענת התאחדות התעשיינים, על מנת לאפשר כניסה מאסיבית של הביודיזל לישראל, אין למסותו בתקופה הראשונית.
* תמיכה בהצעת הוועדה ל"מיסוי ירוק" להגדיל את שיעור הפחת השנתי על רכב כבד העומד בתקינה מתקדמת מהנדרש, או בעל הנעה חלופית, מ-20% ל-33%. לדעת התעשיינים, מהלך זה עשוי לתרום למעבר מסיבי יותר לכלי רכב מזהמים פחות.
* יש לאמץ את רעיון הפעלת הפחת המואץ על רכבים כבדים גם עבור התעשייה, לדוגמה - החלפת ציוד ומכונות ישנים בכאלה שהינם יעילים יותר, חסכוניים יותר בצריכת אנרגיה או מזהמים פחות את הסביבה, תזכה לפחת מואץ.
* עידוד שימוש ב"רכבים ירוקים" באמצעות הוזלת מחירם. לדעת התאחדות התעשיינים, מס הקניה גבוה דיו ואין להעלות את מס הקניה על יתר הרכבים.
* התנגדות להטלת אגרת גודש אשר תטיל עלות נוספת על המגזר העסקי, בהיעדר אלטרנטיבת תחבורה ציבורית ראויה. לדעת התאחדות התעשיינים, בכל מצב של הטלת אגרת גודש יש לפטור מאגרה זו כלי רכב אשר משמשים לפעילות עסקית ולהם אין אלטרנטיבה - רכבים מסחריים ורכבים כבדים.
* התנגדות לביטול ההעדפה לרכבים מונעים גפ"מ, (גז פחמימני מעובה). לדעת התאחדות התעשיינים, בשל ההתפתחות המואצת בהסבת רכבים לגפ"מ, צפויות התפתחויות טכנולוגיות מואצות בענף זה ולכן, יש לבדוק את ההתפתחויות הטכנולוגיות בהפחתת הזיהום לאורך זמן ובהתאם לכך לקבוע את מדיניות ההעדפה. בנוסף, יש להבטיח שלא תעלה על סדר היום ההצעה להעלות את הבלו על הגפ"מ.
* התנגדות להצעה למנוע בחקיקה מכלי הרכב העומדים בתקן יורו 5, לבצע הסבה לגפ"מ. לדעת התאדות התעשיינים יש לשמור על שוק חופשי בתחום זה.
* התנגדות לכל העלאת מיסוי על מקבלי רכב צמוד.
* קביעת תקנים בנוגע לאיכות הדלק- צריכה להעשות ע"י מכון התקנים - הגוף האמון על קביעת תקנים בישראל.
יצויין, כי הוועדה ל"מיסוי ירוק" משותפת לאוצר, למשרד התשתיות, למשרד להגנת הסביבה ולמשרד התחבורה. בראשה עומד בועז סופר, סגן יו"ר רשות המיסים באוצר ומטרתה לקבוע מדיניות בתחום איכות הסביבה, באמצעות כלי מס.
לדעת התאחדות התעשיינים אין לנקוט במדיניות של הטלת מיסים וגזירות נוספות כדי לעודד הפחתת זיהום הסביבה, זאת למרות שהתעשיינים תומכים במתן תמריצים שמטרתם הפחתת זיהום הסביבה, כפי שהמליצה הוועדה ל"מיסוי ירוק".
התאחדות התעשיינים גיבשה שורת המלצות בעקבות דו"ח הוועדה, ביניהן:
* לדחות את יישום ההצעה לייקר את המזוט ב-5 שנים לפחות, עד לכניסה משמעותית של הגז הטבעי לשימוש בתעשייה בישראל. התאחדות התעשיינים סבורה, כי ייקור מחירו של המזוט כמוצע ע"י הוועדה, יביא בסוף התהליך בשנת 2011 לתוספת עלות שנתית של כ- 430 מיליון שקל למפעלי התעשייה. תוספת זו מהווה מכה קשה במיוחד על רקע העובדה שמחירי הדלקים נתונים ממילא במגמת עלייה עקב עליית מחירי הנפט בעולם.
* התנגדות להעלות את שיעור המס (הבלו) המוטל על המזוט ולו גם באופן הדרגתי, תוך ביצוע דיפרנציאציה בגובהו בהתאם לסוג המזוט ולרמת הזיהום שלו. לדעת התעשיינים, הצעה זו תטיל נטל עלויות כבד על מפעלי התעשייה הצורכים מזוט והמבצעים השקעות נרחבות במתקנים שונים לצורך הפחתת רמת הזיהום.
* התנגדות להעלות המיסוי על הביודיזל. לטענת התאחדות התעשיינים, על מנת לאפשר כניסה מאסיבית של הביודיזל לישראל, אין למסותו בתקופה הראשונית.
* תמיכה בהצעת הוועדה ל"מיסוי ירוק" להגדיל את שיעור הפחת השנתי על רכב כבד העומד בתקינה מתקדמת מהנדרש, או בעל הנעה חלופית, מ-20% ל-33%. לדעת התעשיינים, מהלך זה עשוי לתרום למעבר מסיבי יותר לכלי רכב מזהמים פחות.
* יש לאמץ את רעיון הפעלת הפחת המואץ על רכבים כבדים גם עבור התעשייה, לדוגמה - החלפת ציוד ומכונות ישנים בכאלה שהינם יעילים יותר, חסכוניים יותר בצריכת אנרגיה או מזהמים פחות את הסביבה, תזכה לפחת מואץ.
* עידוד שימוש ב"רכבים ירוקים" באמצעות הוזלת מחירם. לדעת התאחדות התעשיינים, מס הקניה גבוה דיו ואין להעלות את מס הקניה על יתר הרכבים.
* התנגדות להטלת אגרת גודש אשר תטיל עלות נוספת על המגזר העסקי, בהיעדר אלטרנטיבת תחבורה ציבורית ראויה. לדעת התאחדות התעשיינים, בכל מצב של הטלת אגרת גודש יש לפטור מאגרה זו כלי רכב אשר משמשים לפעילות עסקית ולהם אין אלטרנטיבה - רכבים מסחריים ורכבים כבדים.
* התנגדות לביטול ההעדפה לרכבים מונעים גפ"מ, (גז פחמימני מעובה). לדעת התאחדות התעשיינים, בשל ההתפתחות המואצת בהסבת רכבים לגפ"מ, צפויות התפתחויות טכנולוגיות מואצות בענף זה ולכן, יש לבדוק את ההתפתחויות הטכנולוגיות בהפחתת הזיהום לאורך זמן ובהתאם לכך לקבוע את מדיניות ההעדפה. בנוסף, יש להבטיח שלא תעלה על סדר היום ההצעה להעלות את הבלו על הגפ"מ.
* התנגדות להצעה למנוע בחקיקה מכלי הרכב העומדים בתקן יורו 5, לבצע הסבה לגפ"מ. לדעת התאדות התעשיינים יש לשמור על שוק חופשי בתחום זה.
* התנגדות לכל העלאת מיסוי על מקבלי רכב צמוד.
* קביעת תקנים בנוגע לאיכות הדלק- צריכה להעשות ע"י מכון התקנים - הגוף האמון על קביעת תקנים בישראל.