המועצה הארצית לתכנון ולבניה החליטה בישיבתה היום 5.8.8 להעביר להערות הועדות המחוזיות את תכנית המתאר הארצית למערכת תחבורה עתירת נוסעים (מתע"ן), במטרופולין תל-אביב.
התכנית מציגה רשת שלמה של מערכת קווים, תחנות ראשיות ואתרי תחזוקה ותפעול, בשילוב עם שימושי הקרקע הקיימים והמתוכננים ועם מערכות תחבורה ציבורית אחרות (רכבת ישראל, אוטובוסים). התכנית קובעת ששה קווים למערכת לתחבורה עתירת נוסעים (מתע"ן) בנוסף "לקו האדום", שכבר אושר וצפוי להתבצע בשנים הקרובות.
הקו הירוק – קו אורך העובר בהרצליה, תל אביב, חולון וראשון לציון.
הקו הסגול – קו הרוחב המרכזי העובר בפתח תקווה, גבעת שמואל, רמת גן, קרית אונו, אור יהודה, נוה אפרים, יהוד תל אביב.
הקו הצהוב – העובר בכפר סבא, הוד השרון, רמת השרון, הרצליה, תל אביב, בני ברק, רמת גן, גבעתיים ומקווה ישראל.
הקו התכלת – העובר במקווה ישראל, אזור, חולון, ראשון לציון, נס ציונה ורחובות.
הקו החום – קו הרוחב הדרומי העובר בראשון לציון, באר יעקב, צריפין, רמלה ולוד.
הקו הורוד – קו הרוחב הצפוני העובר בכפר סבא, רעננה והרצליה.
התכנית משפרת את התכנון המאושר הקיים הן בכמות הקווים והן בהרחבת שטח השירות ובכמות האוכלוסיה שתשתמש במערכת. מערכת התחבורה המוצעת תשתרע מכפר סבא בצפון ועד רחובות בדום, מתל אביב במערב ועד יהוד ופתח תקווה במזרח. כל אלה יביאו לשירות יעיל יותר ומקיף יותר לתושבי מטרופולין תל אביב.
"על פי התחזיות, תתגורר בערים בשנת 2020 כ- 90% מאוכלוסיית מדינת ישראל, ובהתאם לכך - אחד מהעקרונות הראשיים של מדיניות התכנון הארצית הוא חיזוקן של הערים. פיתוח מערכות הסעת המונים מטרופוליניות הוא תנאי בסיס לשיפור איכות החיים העירונית וחלק מעקרונות פיתוח בר קיימא. מערכות הסעת המונים יביאו לשיפור הנגישות למרכז המטרופולין ובין חלקיו השונים בנוחות ובמהירות, לעידוד השימוש בתחבורה ציבורית, באופניים ובהליכה רגלית, לצמצום מפגעים סביבתיים הנגרמים בשל שימוש ברכב פרטי, לייעול השימוש בקרקע במרכזי הערים על ידי צמצום מקומות לחניה פרטית, לתחרות עם הרכב הפרטי, שימור שטחים פתוחים, חסכון באנרגיה והקטנת זיהום האוויר", אומרים במשרד הפנים.
"לתכנית המתע"ן במטרופולין תל אביב יש לפיכך חשיבות לאומית ממדרגה ראשונה, ומשרדי הפנים, התחבורה והאוצר פועלים לקידומה בעדיפות גבוהה, במטרה להביא למימושה בפועל בהקדם האפשרי", מוסיפים במשרד.
מטרות התכנית הן שיפור המרחב העירוני, תוך מתן עדיפות למערכות הולכי הרגל והאופניים, ותרומה לתכנון הכולל של המטרופולין ולהפחתת הבעיות הסביבתיות הנגרמות מעומס תחבורה פרטית. כל זאת, באמצעות יצירת תנאים להעדפת התחבורה הציבורית; קביעת תפרוסת מעודכנת של קווים לתחבורה עתירת נוסעים בהתאם לצורכי הפיתוח החזויים של מטרופולין תל אביב וקביעת שלד ראשי ומשלים של תחבורה ציבורית במטרופולין במטרה להשיג חידוש מרכזי הערים והמרחב המטרופוליני.
התכנית הוכנה על ידי צוות תכנון רב תחומי, באמצעות חברת נ.ת.ע, ובשתוף משרד הפנים (מינהל התכנון ומתכנני המחוזות תל אביב ומרכז), משרד התחבורה ומהנדסי הערים הרלוונטיות. מהלך הכנת התכנית כלל גם שתוף הועדות המחוזיות וראשי הערים בשני המחוזות שבתחום התכנית.