228 נוסעים היו במטוס האירבוס שהמריא מברזיל ונעלם מעל האוקיינוס בדרכו לפאריס, איש מהם לא שרד. חוקר התעופה פרופ' דניאל וויס מהפקולטה להנדסת אוירונאוטיקה וחלל בטכניון וראש התכנית למערכות אוטונמיות ורובוטים אומר לערוץ 7 כי מדובר על מטוס מהמתקדמים ביותר.
"אלה מטוסים שפותחו בשנות התשעים ויש להם את מרב המערכות הטובים ביותר, המודל הספציפי הזה שהתרסק תוכנן לטיסות של טווחים ארוכים", מסביר וויס.
לדבריו, קשה לדעת מה בדיוק הוביל לטרגדיה "קשה לדעת מה היה שם פרט לעובדה שהמטוס ככל הנראה שוכן אי שם בקרקעית היום. אנחנו רק יודעים שהוא שידר אותות שנשלחו באופן אוטומטי שהעידו על כך שהוא היה במצוקה יותר מזה לא יודעים הרבה".
פרופ' וויס אומר כי האזור שבו התרסק המטוס הוא אכן מועד לפורענות, "בכל אזורי העולם במקומות שסביב קו המשווה עד 20 או 30 מעלות, אלה אזורים של סערות והוריקנים, הפלא הגדול הוא שבדרך כלל המטוסים בודקים את הנתיבים שלהם מבחינה מטראולוגית כדי למנוע כניסה לאזורים כאלה ופה משום מה זה לא קרה ייתכן שהיתה פה סופה פתאומית".
לדבריו, הרבה פעמים מטוסים נופלים לכיסי אויר אבל הטייסים מצליחים לחלץ את המטוס בשלום, "הרבה פעמים קורה שהמטוס נופל ללחץ מונמך ובמשך שלוש או ארבע שניות הנוסעים מרגישים מצב של נפילה והיה אפילו פעם מקרה שמטוס נפל בכיס אויר לשבעה קילומטרים אבל הטייסים הצליחו בסופו של דבר לייצב אותו".
פרופ וויס אומר כי בדרך כלל המטוסים הם מספיק חזקים כדי להתמודד את סערות, "ככל שהמטוס גדול יותר כך הטלטלות האלה פחות משפיעות עליו, הם בנויים לעומסים שגדולים פי שמונה או תשעה ממשקל המטוס וצריך לזכור שבמטוסים האלה יש מערכות שמגובות בעוד ארבע מערכות זהות כך שזה נדיר מאוד שסערה תגרום להתרסקות המטוס".
לדברי וויס, למרות האסונות שפוקדות אותנו מדי כמה שנים בסופו של דבר ענף התעופה הוא בטיחותי, "יש בכל יום אלפי טיסות ואם משווים את הסטיסטיקה יש יותר תאונות דרכים של מכוניות בכבישים מתאונות באוויר, אלה שפה כל תאונה יש לה מחיר רב יותר וגם באויר את חש יותר חסר אונים".