הקלנועיות הן כלי רכב המיועד לאוכלוסיה מוגבלת ועם זאת ניתן למצוא אותה בכבישים סואנים מבלי שהנוהג בהן מחוייב לעבור הכשרה או מבחן כלשהו. מנכ"ל 'אור ירוק' שמואל אבואב מספר על התופעה והסכנה.
אבואב מציין כי כיום יש כחמישה עשר אלף קלנועיות ומדגיש כי התופעה מתרחבת. הקלנועית היא "כלי שנועד להקל על תנועת אנשים בעלי מוגבלות – נכים וקשישים שיכולים להתנייד מבלי להסתמך ולהיעזר באנשים אחרים שייקחו אותם", הוא מוסיף ומציין את קלות רכישתו בהיותו כלי זול באופן יחסי, אך בהיותו מיועד דווקא לציבור הקשישים והנכים הרי שבחובו מסתתרת סכנת תעבורה כפולה ומכופלת. "לקשיש יש ירידה בכישורי הנהיגה. בגיל 75 יש קשיים במוטוריקה הגופנית, קשיים בזמן התגובה, בניתוח מרחקים, ניתוח סכנות וקבלת החלטות. כל זה מפחית משמעותית את כישורי הנהיגה".
למרות מציאות זו עולים קשישים ונכים על הקלנועיות ועימן אל הכביש ובעוד המהירות המרבית המותרת היא 12 קמ"ש "לא פעם הם נוסעים במהירות גבוהה יותר, והם צריכים להגיב, ולכן אנחנו נתקלים לא פעם בתאונות שונות של קשישים, לעיתים תאונות עצמיות כאשר הם מתנגשים בתמרור או בקיר או בתאונות עם כלי רכב".
וכאמור, מדובר בכלי שאינו מצריך מבחן רישוי כלשהו למעט גיל מינימאלי, גיל ההיתר לרשיון רכב, אך אין לגיל זה גבולות. "השימוש בקלנועיות נעשה ללא רישיון וללא מבחן כלשהו, וזו הבעיה. צריך לראות איך מייצרים מערך של הכשרה כדי שמי שמקבל רישיון לקלנועית ידע ויפתח מיומנות בקלנועית. זו הגדרת הבעיה. זו אוכלוסיה שיש לה קושי בתפקוד", שב ומדגיש אבואב.
לטעמו של אבואב חייבת להיות רמה מסוימת של הכשרה אותה יעברו הנוהגים בקלנועיות ולשם כך הוא ואנשי 'אור ירוק' מצויים במו"מ מול משרד התחבורה. הוא מזכיר גם את הנוהגים בקורקינטים ממונעים המצריכים גם הם חקיקה או תנאי סף הכרחיים לפני שימוש במכשיר ועליה עמו לכביש.
חשוב לציין ולהזכיר כי תאונות עם קלנועיות גבו נפגעים לא מעטים מקרב האוכלוסייה הקשישה. לפני כארבעה חודשים נהרג קשיש תושב עכו לאחר שנהג בקלנועית והתנגש ברכב. האם המו"מ בין 'אור ירוק' לאנשי משרד התחבורה יוביל לקץ הסכנה הזו? ימים יגידו.