הונדה הוסיפה עוד 437,700 כלי רכב, בעיקר בצפון אמריקה, לכלל המכוניות שהתבקשו להגיע למוסכים המורשים על מנת לעבור בדיקת בטיחות לכריות האוויר, זאת אחר שהתגלתה בעיה בטיחותית בעת ניפוח כריות האוויר במכוניות הונדה.
ההודעה הראשית על הבקשה התפרסמה בסוף 2008 עבור קצת פחות מ-4,000 כלי רכב מדגמים אקורד וסיוויק. באמצע שנת 2009 הרחיבה החברה את הדרישה לבדיקת מכוניות ל-510,000 כלי רכב נוספים.
ההודעה האחרונה של החברה מכסה את המדינות יפן, מקסיקו, טייוואן ואוסטרליה. טויוטה, יצרנית המכוניות היפנית, קראה ללמעלה מחצי מיליון כלי רכב היברידיים להגיע למוסכים עקב בעיה בבלמים. טויוטה כבר נאלצה בעבר לבדוק מיליוני כלי רכב נוספים עקב בעיות בשטחי הרגליים בתא הנהג ודוושת הגז.
מומחי רכב טוענים כי הבעיה של טויוטה תשפיע על יצרני מכוניות בכל עולם. "טויוטה ניסתה להוזיל עלויות על ידי שימוש בחלקים סטנדרטיים במגוון דגמים של רכבי החברה. הבעיה נוצרת כאשר אחד החלקים הרגילים מתקלקל, ואז כל הדגמים נפגעים מן התקלה ונאלצים לחזור למוסכים", הסביר דיוויד לגט, עורך אתר האינטרנט justauto.com (רק מכונית).
מומחי הרכב טוענים כי קריאה להגעת מכוניות למוסכי החברה לבדיקות ותיקונים הם עניין שבשיגרה. "הונדה נמצאת כרגע בכותרות כי היא קראה להשיב למוסכים את כלי הרכב בסמיכות לפרשת טויוטה. אם הם היו מבקשים את אותה הבקשה לפני כמה שבועות אף אחד לא היה שומע מהם", אמר ג'יי נאגלי, אנליסט לתעשיית הרכב.
הונדה, היצרנית השנייה בגודלה לכלי רכב ביפן, הסבירה כי כריות האוויר הבעייתיות עשויות להתנפח יתר על המידה ולהתפוצץ, ובכך להעיף חלקי מתכת קטלניים לאוויר. החברה טוענת כי מסגרת המתכת של החלק המנפח עשויה להיקרע מקומה. בעיית כרית האוויר נקשרה כבר ל- 11 מקרי פציעות ומקרה מוות אחד.
לאחר הודעת החברה על בקשת החזרת המכוניות מניות החברה צנחו בבורסה היפנית. הבקשה כוללת החזרת כלי רכב משנים 2001-2001, מודלים: אקורד, סיוויק, אודיסה, פילוט, CL, CR-V ומודל אקורה TL משנת 2002. החברה ביקשה מכל בעלי כלי הרכב מן הדגמים והשנים הללו לקחת את רכביהם לסוכנות מורשה ברגע שיקבלו דיווח מן החברה.
ידוע כי החברה מסוגלת לתקן כ-6,000 כלי רכב ביום, כך שייתכן כי אנשים שהביאו את כלי רכבם יקבלו אותם רק לאחר חודש.