מנכ"ל עמותת 'אור ירוק', שמואל אבואב, מתייחס ביומן ערוץ 7 לרצף תאונות הדרכים שאירע בימים האחרונים בכבישי הארץ, וקובע כי בתקציב של שני מיליארד שקלים ניתן היה לטפל בכבישים המועדים לפורענות ולהוביל לירידה דרסטית במספר תאונות הדרכים ומספר הנפגעים.
"אני עדיין מלא אמונה שגם את השנה הנוכחית נסכם ונאמר שאמנם בתחילתה היה גרוע אבל בסופה יש פחות תאונות. זה אפשרי", אומר אבואב המציין כי למגמה זו חוברים מספר פרמטרים האופייניים לנהיגה בשנים האחרונות: "התשתיות סלחניות יותר, הרכבים מודרניים ומגינים יותר, האכיפה תוגברה ושירות הפינוי וההצלה של נפגעים במצב קריטי לבתי חולים מהיר יותר".
לדבריו משדובר כעת במשימה כפולה הן של האזרח הפשוט והן של משרד התחבורה והעומד בראשו, המשימה הראשונה מוטלת על כתפיו של האזרח שעליו לקחת אחריות ולמנוע טעויות שאינן ברות תיקון, הוא מציין כדוגמאות את התאונה האחרונה בה אם לא היה הנהג חוצה פס לבן לא היה דוהר אל מותם של נוסעי הרכב שממולו. דוגמא שנייה היא התאונה בה נהרגו הצעירים שלא היו חגורים ויתכן וחגירה הייתה מונעת את התוצאה הטרגית.
לצד המשימה הפרטית מדגיש אבואב את המשימה הציבורית של משרד התחבורה: "אפשר היה למזער תאונות. קיר הפרדה היה מונע את התאונה בכביש 25 כי אז הרכב היה מתנגש בקיר ההפרדה ולא עובר למסלול הנגדי. מעקות סופגי אנרגיה חשובים מאוד", אומר אבואב המזכיר שיתרונה של ישראל במקרה זה הוא דווקא בהיותה מדינה קטנה בה ניתן לטפל בהשקעה נמוכה יחסית בכבישים. "במקום ללכת על מהפכות תחבורתיות, על רכבות וכו' צריך להבין שהמהפכה מתחילה בביטחון הבסיסי של הגעת האזרחים למחוז חפצם".
כאמור, אבואב מציין גם שההשקעה הכלכלית לביצוע התיקונים הנדרשים אינה כה גבוהה ובעוד התכנית התחבורתית שקידמו ראש הממשלה ושר תחבורה עולה עשרים ושבעה מיליארד שקלים הרי שהטיפול בנקודות התורפה של כבישי ישראל עשויה לעלות לא יותר משני מיליארד. "לפני שמאשרים תכנית של 27 מיליארד היה צריך שר התחבורה ליישר קודם קו באותם כבישים בעייתיים ולמנוע תאונות", אומר אבואב הקובע כי ניתן להבחין באופן מיידי וברור בכביש שטופל לעומת כזה שלא טופל "מספר התאונות פחות ורמת הפגיעות פחות", הוא אומר.
את ביקורתו מטיל אבואב ישירות לפתחו של שר התחבורה, על אף שתפקידו כולל את האחריות על הבטיחות בדרכים קיימים מחדלים ציבוריים במשרד כדוגמת היעדר מנכ"ל לרשות הלאומית למניעת תאונות, ליקויים באופן קבלת רישיונות נהיגה ועוד.
ובכל זאת אבואב אופטימי. הוא רואה במודל הצרפתי עדות לכך שניתן, בהחלטה ממשלתית נחרצת, להגיע להפחתה של חמישים אחוזים במספר הנפגעים בתאונות דרכים. "אני מאחל לכולנו שראש הממשלה יעמיד את הנושא בראש סדר העדיפויות. תאונות הדרכים הם גורם המוות מספר אחד עד גיל ארבעים במדינת ישראל", הוא אומר וחוזר על העיקרון לפיו "המשימה היא לעבור מכביש לכביש, מצומת לצומת, לתקן אחד ולעבור לשני, לוודא את אופן הכשרת הצעירים לנהיגה, לבחון מיקומי צוותי הפינוי. אין משימה נעלה מזו".