מצעד "מהעגלה עד הרכבת הקלה" ייערך מחר ברחוב יפו החדש בירושלים, במסגרתו יסעו כלי רכב היסטוריים, שיסמלו מאה שנות תחבורה ציבורית בבירת ישראל. הדבר יהיה בצעדת ירושלים 2010.
רחוב יפו המחודש יהפוך בשנה הבאה ברובו למדרחוב ובו ינועו רק הרכבת הקלה, הולכי רגל ורוכבי אופניים.
המאה העשרים בעיר ירושלים התאפיינה, כמו בעולם, גם בהתפתחות המרשימה באמצעי התחבורה הציבורית. במשך אלפי שנים שימשה העגלה/הכרכרה הרתומה לסוסים או פרדות כאמצעי היחידי להסעת נוסעים, עד שפותח מנוע הבעירה. או אז ידעה גם א"י את כניסת האוטומובילים הראשונים, התלת אופן מתוצרת "פורד" וכמובן האוטובוסים הראשונים והרכבת הבינעירונית מיפו וחיפה- ערי הנמל.
כלי הרכב ההיסטוריים יפתחו את הצעדה בחלקה הטקסי מכיכר הדווידקה ועד לבנין ג'נרלי, סמוך לעיריה, מחר אחר-הצהריים. כלי הרכב ההיסטוריים והולכי הרגל יצעדו על המסילות השקועות בריצוף הגרניט.
ראשונה תיסע הכרכרה- הדיליג'נס: גם בסוף המאה ה-19 וראשית המאה העשרים היוותה הכרכרה/ העגלה הרתומה לסוסים אמצעי תחבורה מרכזי בעיר ירושלים. הטורקים ששלטו אז בא"י, הם אלה שסללו את הדרך משער יפו עד לכניסה המערבית לעיר ומשם עד לעיר הנמל יפו, שלחוף הים התיכון.
הכרכרות חנו ליד שער יפו ותמונות מהתקופה מעידות על "תעשיה" שלמה סביבן- ממכר סוסים, מספוא, תחנת העלאת נוסעים, כרטיסי נסיעה, עגלונים, סדרנים וכמובן נוסעים שיצאו לדרך שארכה יממה שלמה עד לעיר יפו.
הדיליג'נסים היו עשויים מעץ, עור, בדים חזקים ובדי קישוט נאים, מושבים מרופדים וקפיצים שהיו מחוברים במרכב העגלה וסייעו מעט לעבור בשלום את המהמורות הרבות שאיפיינו את הדרכים דאז.
אחרי הכרכרה ייסע אוטובוס משוריין אגד מדגם סופר וויט: היה דגם נפוץ ביותר בקואופרטיב אגד.על גביו נבנה מיגון עשוי לוחות פלדה ובאמצע לוחות עץ המיגון היה בעיקר בחזית האוטובוס
האוטובוסים נסעו בקו ירושלים תל אביב במלחמת העצמאות -1948 וקיימו את הקשר בין העיר לשפלה בזמן המצור. לאחר המלחמה קיימו אוטובוסים דומים את הקשר בין ירושלים והר הצופים.
השלישי בכלי התחבורה יהיה אוטובוס. פורד פ-8 צבוע בצבעי המקשר. הוא הופעל בתוך העיר ירושלים מיד לאחר מלחמת העצמאות, בשנים-1951-1963, ובדפנותיו מופיע הסמל של "המקשר" - הקואופרטיב הירושלמי לתחבורה ציבורית שלימים התאחד עם קואופ' אגד.
כלי התחבורה הרביעי יהיה אוטובוס עירוני "המקשר" מסוג ליילנד מארק 2. הוא תוכנן על ידי גדליה איילון, מנהל המסגרייה בקואופרטיב "המקשר", עם חלונות נהג בולטים ונבנה במפעל הארגז. האוטובוסים שרדו כמעט 17 שנים בשירות התחבורה הציבורית והופעלו בשנים 1962-1979.
אחרונה תיסע הרכבת הקלה, הנחשבת למתקדמת ביותר מסוגה בעולם, ומיוצרת במפעלי חברת "אלסטום" העולמית בעיר לה רושל בצרפת. היא בעלת הנעה חשמלית נפרדת, באמצעות מנועים שקטים, לכל קרון. המנועים מוזנים בחשמל מקווי המתח שנפרסו מעל לתוואי הרכבת הקלה. כל רכבת מסוגלת להסיע עד 500 נוסעים יחדיו. בירושלים תונהג ע"י נהג, על אף שהיא יכולה לנסוע לבדה בעזרת מערכת בקרה מתוחכמת.
ברכבת הקלה ולאורך המסילות פועלות עשרות מערכות בקרה מתוחכמות וחיישנים המשדרים בזמן אמת שלל נתונים ומידע למרכז הבקרה של הרכבת הקלה ולמרכז ניהול התנועה של העיר ירושלים (מנת"י) - מיקום מדויק, מעבר ברמזורים, התקרבות לתחנה, מס' נוסעים בכל רגע, משקל, טמפרטורה, תקלות והפרעות לתנועה ועוד.