ועדת הכלכלה של הכנסת המשיכה היום לדון בהצעת הממשלה לתיקון פקודת מסילות הברזל, שמטרתה ליצור תשתית משפטית להפעלת רכבת קלה. כמו כן נועד התיקון להתאים את הפקודה לשינויים בהפעלת מסילות ברזל ארציות, שהמרכזי שבהם הוא העברת הסמכויות מרשות הנמלים והרכבות, שאינה קיימת עוד, למנהל שממנה שר התחבורה והבטיחות בדרכים.
בפתח הישיבה ביקש ח"כ יצחק וקנין, שהחליף את יו"ר הוועדה ח"כ כרמל שאמה-הכהן ועמד בראש הישיבה, לברר האם הרכבת תצא לדרך במועד שנקבע, בראשית אוגוסט השנה. ח"כ וקנין ביקש לדעת האם קיימת בעיה ברמזורים, שעלולה לדחות את מועד תחילת ההפעלה המסחרית של הרכבת.
מנכ"ל זכיינית הרכבת הקלה סיטיפס, יהודה שושני, אמר כי מבחינת הזכיינית לוח הזמנים להפעלה מלאה של הרכבת, בתחילת אוגוסט, נשאר בעינו. הוא ציין כי נושא הרמזורים נמצא בהליך בוררות והסביר כי בהפעלה המלאה הרכבת לא אמורה לעצור ברמזורים.
לדבריו, לשם כך פותחה תוכנה על ידי חברה צרפתית, אולם היא הותקנה ב-5 רמזורים בלבד, מתוך כ-70 רמזורים. הוא טען כי המדינה אישרה לזכיינית לתכנן את הרמזורים באמצעות גורם חיצוני, אולם כעת מונעת מהחברה להתקין את המערכות. לדבריו, אם האישור יתקבל כבר מחר יכולה החברה להתקין כ-7 רמזורים בשבוע ולעמוד בלוח הזמנים.
מהנדס המערכות של תוכנית האב לתחבורה ירושלים, שמחה אורנשטיין, אישר אמנם כי החלטת הבוררות אפשרה לסיטיפס לפתח את מערכת הרמזורים, אך בתנאי שמהנדס ישראלי יאשר את התוכנית מבחינה בטיחותית. לדבריו, המהנדס של חברת סיטיפס מוכן לחתום על התוכנית, אולם מגביל את אחריותו ולכן צריך חתימה של מהנדס שיבדוק את כל התרחישים האפשריים במערכת. מנכ"ל סיטיפס שושני טען כי המדינה מבקשת דרישות נוספות ואין מהנדס שמוכן לחתום על הדרישות הללו, ולכן הנושא נמצא בבוררות. להערכתו של שושני, הבוררות תוכרע כבר בשבוע הקרוב.
עו"ד דורון תמיר ממנהלת פרויקט הרכבת הקלה JPTA) -Jerusalem Public Transport Administration), אמר כי "החובה הראשונית של הזכיין היתה לתכנן רמזורים בתוכנה של משרד התחבורה, שנקראת ענבר. משרד התחבורה הסכים לוותר על התוכנה שלו, בתנאי שהזכיין יתכנן את הרמזורים בהתאם לתוכנת ענבר ובתנאי שייעשה לתוכנה החדשה 'גיור'. היום מתקשה הזכיין למצוא מהנדס אחד שיגיד שהתוכנה עומדת בדרישות הישראליות". אורנשטיין הוסיף כי לרכבת עדיין אין אישור בטיחות. לדבריו, הזכיין עדיין לא העביר את תיק הבטיחות שאמור היה להעביר כבר לפני 5 ימים.
ח"כ וקנין אמר כי עצם העובדה שהנושא לא נלקח בחשבון היא שערורייה. ח"כ ישראל אייכלר הוסיף כי "הוועדה לא יכולה לעבור לסדר היום לנוכח המצב". לדבריו, מישהו צריך להסביר מדוע אין סיכום בנושא. ח"כ וקנין אמר כי שר התחבורה ישראל כץ צריך לטפל בנושא עד שיימצא לו פתרון, "אחרת הרכבת לא תפעל גם אחרי החגים".
כמו כן, במהלך הישיבה המשיכה הוועדה בקידום הצעת הממשלה לתיקון פקודת מסילות הברזל. בדיון היום אישרה הוועדה סעיפים הנוגעים לפעילותו של מנהל תפעול, שמבחינת משרד התחבורה הוא הגורם האמון על עמידה בדרישות בכל מה שקשור להפעלת רכבת קלה.
נציגי סיטיפס הביעו חשש כי הסמכויות המוטלות על מנהל התפעול, לפי הצעת החוק, הן רחבות ולא יאפשרו למצוא מישהו שיהיה מוכן לבצע את התפקיד. כמו כן הסבירו נציגי סיטיפס כי בארץ אין אנשי מקצוע בעלי ניסיון מתאים להפעלת רכבת קלה, ולכן תצטרך החברה לגייס מומחה מחו"ל. נציגי משרד התחבורה הסבירו כי הדרישות ממנהל התפעול הן למעשה בלב ליבה של הבטיחות. מהנדס תוכנית האב לתחבורה ירושלים שמחה אורנשטיין הסביר כי חשוב שיהיה אדם אחד שרואה את כל התמונה ובידיו האחריות.