ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ אבישי ברוורמן, החלה היום (שני) לדון בתקנות שנועדו להסדיר את השימוש באופניים עם מנוע עזר חשמלי, שהגיש משרד התחבורה.
בפתח הישיבה הזכיר ח"כ ברוורמן כי השימוש באופניים חשמליים היה מוסדר על 2011, בתקנות שתוקפן פקע ומאז ועד היום טרם חודשו.
ברוורמן אף הקריא בפני הנוכחים מכתב שנשלח לוועדה מאם לשתי בנות שעברה לאחרונה תאונה ונפגעה בראשה מפגיעת אופניים חשמליים בעת שחצתה רמזור באור ירוק ותיארה את מה שכינתה "המחדל הציבורי" בטיפול בנושא.
כמו כן ביקש היו"ר ברוורמן מנציגי משרד התחבורה להתייחס לשאלה מדוע לא הוסדר הנושא עד כה, ומדוע התקנות שהוגשו לוועדה הן חלקיות ועוסקות באופניים חשמליים בלבד. עוד אמר היו"ר ברוורמן כי "עד היום כל מי שנסע עשה זאת בהפקרות, ואנחנו רוצים לסיים את ההפקרות הזו מוקדם ככל האפשר".
סמנכ"ל מינהל תנועה במשרד התחבורה, אבנר פלור, התייחס לדברים ואמר כי מ-2011 התיקון ממתין מכל מיני סיבות, אך הוא לא פירט באיזה סיבות מדובר. עם זאת הוא הוסיף כי ועדה בראשות סמפכ"ל המשטרה הגישה המלצות בנושא הטיפול הכללי בכלים החשמליים, הוקם צוות ליישום ההמלצות שאמור להגיש את הצעותיו עד סוף אוגוסט השנה.
לדבריו, יישום ההמלצות ייתן מענה לרוב הבעיות בטיפול בכלים החשמליים, בהם נושא הביטוח, גיל הרוכב, איפה מותר לרכב (על הכביש, המדרכה או במקומות אחרים) ונושא האכיפה.
ח"כ משה פייגלין אמר כי המציאות בתל אביב הפכה לסכנת נפשות, גם להולכי רגל וגם לרוכבים. הוא הביע התנגדות לאפשר לילדים מגיל 14 להשתמש באופניים חשמליים שיכולים להגיע למהירות של עד 25 קמ"ש, בהתאם להצעת משרד התחבורה. "אני לא רואה סיבה לתת לנער בלי אחריות פלילית להשתמש בכלי כזה, הוא לא צריך להגיע לעבודה", אמר. הוא אף הציע להתיר את השימוש בכלי מגיל 18.
ח"כ מיכל רוזין אמרה מנגד כי במקרה הזה ישנו פחד מהקדמה, וזה לא הגיוני לאסור על השימוש בכלי עד גיל 18. עם זאת גם היא ציינה כי יכולה להיות בעיה לאכוף את הנושא אם גיל הנהג יעמוד על 14, שבו אין לו בכלל תעודת זהות.
חגית אוריין, נציגת הולכי רגל מתל אביב, אמרה כי היא מקבלת אלפי פניות של הולכי רגל שנדרסים וחיים במערב הפרוע. היא הוסיפה כי גם אם התקנה תאושר לא תהייה אכיפה. "אף אחד משוטרי התנועה לא יודעים את החוקים. קצין בכיר במשטרה אמר שהשוטרים לא יוכלו לאכוף זאת, ולפקחי העירייה אין סמכות", אמרה. היא הוסיפה כי צריך לתת תקציבים לרשויות המקומיות, על מנת שיבנו תשתיות לשימוש בכלים הללו.
סגנית ראש עיריית תל אביב, מיטל להבי, אמרה גם היא כי הבעיה הקשה ביותר היא אכיפה. היא הוסיפה כי מאז תחילת השנה אושפזו כבר למעלה מ-1,000 איש בשל פגיעה במדרכות וקראה לתת סמכויות לפקחים בעיריות.
ראש מדור תביעות תעבורה במשטרה, סגן ניצב שרית פילפסון, טענה מנגד כי בשנים 2011-2012 היו באזור תל אביב שתי תאונות בלבד בין הולכי רגל לרוכבי אופניים. להבי קראה לה לבדוק את הנתונים מבתי החוליה ואמרה כי רבים מהנפגעים בכלל לא מתלוננים במשטרה. סנ"צ פילפסון הוסיפה כי הטיפול בכל הנושאים שעלו בדיון מקבל ביטוי בוועדה בראשות הסמפכ"ל. כמו כן היא הוסיפה כי עמדת המשטרה היא שגיל הרוכב המינימלי צריך לעמוד על 16, אז הוא מקבל תעודת זהות וצריך להכיר את חוקי התנועה.
לקראת תום הדיון החלה הוועדה לדון בתקנות עצמן, כאשר לפי הצעת משרד התחבורה, ההספק המרבי של המנוע לא יעלה על 250 וואט, כוח המנוע ירד עם עליית המהירות ויפסיק לפעול כשהמהירות תעלה על 25 קמ"ש.
עוד מוצע, בין היתר, כי הגיל המינימלי לשימוש בכלי יהיה 14 שנים. הישיבה תתקיים באולם נגב ותשודר בערוץ הכנסת. אולם היו"ר ברוורמן הבהיר כי ללא השלמת ההסדרה הכוללת לתקנות הללו תהייה משמעות חלקית בלבד.
ח"כ ברוורמן סיכם ואמר כי "הוועדה מבקשת ממשרד התחבורה ומשר התחבורה להפעיל את כל יכולתם וסמכויותיהם, יחד עם המשטרה, עיריית תל אביב ומרכז השלטון המקומי, ולהעביר לוועדה נוסח מתוקן של התקנות ומסמך המסדיר את כל הבעיות שעלו בדיון (גיל הנהגים, נושא הביטוח, היכן ירכבו על הכלים, אכיפה, צורך ברישיון ועוד) עד ה-30 ביוני 2014".
עוד הוסיף היו"ר ברוורמן: "מאחר שחלפו למעלה משלוש שנים מאז פקעו התקנות הקודמות ועד שמשרד התחבורה מצא לנכון להעביר תקנות חדשות לוועדה, אני נאלץ להודיע כי מחודש אוגוסט לא תדון הוועדה בראשותי בנושאים שיעביר משרד התחבורה לאישור הוועדה, למעט נושאים הקשורים לחיי אדם, כל עוד לא נקבל נוסח מתוקן לתקנות אלה או מסמך המציג פתרונות מלאים לסוגיות שעלו בדיון".