רגעי חרדה איומים

בצרפת עדיין מחפשים את הקופסא השחורה השנייה של המטוס שהתרסק אתמול. על הממצאים והמשמעויות של התאונה הטראגית שוחחנו ביומן ערוץ 7 עם פרופ' דניאל וייס, איש הפקולטה להנדסת אוירונאוטיקה בטכניון ומנהל תכנית הרובוטיקה של הטכניון.

150 נוסעים ואנשי צוות נהרגו בהתרסקות מטוס ה-AirBus 320 של "ג'רמן ווינגס", חברת בת של ''לופטהאנזה'', סמוך לעיירה דינייה-לה-באן בדרום האלפים הצרפתיים. חילוץ כל הגופות עלול לקחת ימים ספורים בשל תוואי הקרקע הבעייתי, השלג וההרעה שצפויה במזג האוויר.

בראשית הדברים נשאל פרופ' וייס אם רצף התאונות האוויריות הקשות האחרונות מלמד על ליקוי מגמתי בענף. לדבריו "לא קורה שום דבר מיוחד. יש המון טיסות בכל העולם, כמאה אלף פנים מסחריות בכל העולם ולפעמים במקריות בשנה מסויימת קורות תאונות. לא צריך להיות שאנן וכל מקרה ייבחן לגופו ואזכיר שאחד המקרים לא היה תאונה אלא הפלה של מטוס אזרחי ונהרגו אנשים, באוקרינה".

פרופ' וייס נשאל אודות משמעות איתורה של אחת הקופסאות השחורות של המטוס. הוא מסביר כי הממצא הזה קריטי להבנת הגורמים שהביאו להתרסקות. "יש שתי הקופסאות כדי שאם אחת נהרסת תהיה השנייה, הן קולטות בערך את אותם נתונים. הן קולטות את הנתונים הדיאגנוסטיים של המנועים - כיוון טיסה, מהירות טיסה, צלילה, נסיקה וכן הלאה ובנוסף תשדורות מתא הטייס.

''הן מוגנות היטב כך שגם בנפילה כל כך דינאמית הן נשארות פעילות. בונים אותן עם שכבות מגן ממים ומאש, ולמעשה כמעט מכל דבר. הקופסאות מוגנות נגד כל דבר שאפשר לחשוב עליו ויש להם משדרים פנימיים כך שניתן לאתר אותן, בוודאי במקום יבשתי ולכן איתרו את הקופסה מהר כל כך".

בהקשר זה נשאל פרופ' וייס אודות היעלמות המטוס המלזי שהקופסאות לא העבירו תשדורות. להערכתו יתכן מאוד שמטוס זה נמצא עמוק מתחת לים, במקום שלא חיפשו בשבועיים הראשונים ובתקופה זו נסמרו הסוללות של הקופסאות וכך אבד הקשר עימן.

באשר להתרסקות האחרונה מציין פרופ' וייס כי הדיווחים אודות דבריו של הטייס ברגעים האחרונים סותרים. "במקום אחד אמרו שהייתה תשדורת חירום ובמקום אחר אמרו שלא הייתה תשדורת חירום".

לזאת הוא מוסיף ומציין כי "יש תשדורות אוטומאטיות שמשדרות למרכזי בקרה ומשם יודעים שהטיסה לא נפלה מהשמים אלא במשך שמונה דקות של צלילה שנראתה מבוקרת. צלילה במהירות אנכית קבועה שבה מאבדים כמה אלפי מטרים לדקה. זו צלילה שלקחה כשמונה דקות וזה אומר שלפחות חלקית המטוס היה בשליטה".

רגעים אלו של איבוד גובה קבוע הם "רגעי חרדה איומים", מעריך פרופ' וייס. "לא ידוע מה אמרו לנוסעים, אבל אני מנחש שבשלב מסויים אמרו להם להיכנס להתגוננות, לשבת כפוף בצורת עובר. לשבת כך דקות זה גיהנום".

לדבריו למיטב ידיעתו הקופסא השחורה אינה מתעדת את הדיבורים בחלק המטוס של הנוסעים. עם זאת הוא מבהיר כי איבוד הגובה העקבי שולל אפשרות של חבלה שכן חבלה הייתה מובילה לפיצוץ מיידי ונפילת פיסות מהמטוס ולא נפילת מטוס שלם, "אלא אם כן זו חבלה מסוג פיזור גז, ואז הטייס האוטומאטי עושה זאת. אני ב'מוד' ספקולטיבי בלבד. גם זה יכול להיות ולא ניתן לפסול זאת", הוא אומר ומזכיר כי "הודיעו שהתקלה התחילה אחרי שהמטוס הגיע לגובה שיוט. כשמגיע לגובה שיוט נכנסים למצב של טייס אוטומאטי. הטייס חיוני בהמראה ונחיתה ובשיוט, מרבע שעה אחרי ההמראה ועד לעשרים דקות לפני נחיתה, המטוס ממשיך באוטומאט", כך שהאפשרות שהטייס האוטומאטי הוא שהוביל לאיבוד הגובה ההדרגתי בהחלט אפשרית.

עוד על ממצאי הקופסה השחורה מספר פרופ' וייס כי כלולים בהם ניתוחי מהירות טיסה, כיווני צלילה, כיווני עלייה, מצב המנועים, האם עבדו או לא והאם עבדו באופן תקים, האם היה מצב שבו חלק מההגאים לא עבד.

"למשל היתה לפני כמה שנים תאונה במטוס צרפתי שהתרסק לאוקיינוס שהסתבר מהקופסה השחורה שחלק מהמכשירים עבדו לא נכון והם שהטעו את הטייסים".

עם כל זאת מוסיף וייס ומדגיש כי אין סיבה לבטל טיסות בעקבות האירועים האחרונים. "מבחינת כמות אסונות המצב באוויר הרבה יותר בטוח מאשר ביבשה ויותר בטוח מכלי שייט. לא עושים עניין כזה גדול ממעבורת שטובעת בפיליפינים עם ארבע מאות איש למרות שתאונות כאלה קורות באותה תדירות".

להערכתו של פרופ' וייס תוצאות בדיקת האירוע תסתיימנה בתוך כשבועיים. הוא מזכיר כי משולבים כאן שיקולים נוספים מעבר לאלו הטכנולוגיים, "יש גם שיקולים כלכליים כמו ירידת מניות של חברת התעופה ותשלומי ביטוח ונזיקים במקרה שיש אשמים וכו'".

להערכתו צרפת היא שתעמוד בראש החקירה מאחר ובשטחה נפל המטוס שהיה בדרכו מספרד לגרמניה אך האחריות הכוללת לחקירה תהיה בידי הגוף הרגולטורי האירופאי הכולל שאחראי על התעבורה האווירית באירופה, ה'יורו-קונטרול'.