סערת השבת ועבודות הרכבת מפנה את תשומת הלב לעבודות המתנהלות מזה כשנה ברחבי תל אביב ובמעמקיה של העיר. ביקשנו לדעת אם הדברים אכן מתנהלים בקצב הראוי ובהתאם ליעדים שהוצבו בראשית העבודות.
על מנת לדון בסוגיה שוחחנו ביומן ערוץ 7 עם יוסי דסקל, מנכ"ל חברת בומברדייר ישראל, התאגיד הגדול בעולם לייצור רכבות ומטוסים, תאגיד המעורב בעשרות פרויקטים דומים ברחבי העולם ובין השאר גם באספקת קטרים חשמליים לרכבת ישראל.
בראשית דבריו מציין דסקל כי על מנת לייעץ למיזמים כדוגמת זה המתבצע בתל אביב נעזרת החברה במאגרי מידע בינלאומיים שונים. את תשובתו פותח דסקל בדברי ברכה על עצם קיומן של העבודות לאחר כעשרים שנה שבהן נותרו התכניות לעבודות ברכבת במגירות סגורות במשרדי תכנון בעיר ובעולם ודבר לא התקדם. כעת "נעשה מעשה והעבודות התחילו להתקדם וזה כבר משהו. כי תל אביב סובלת מחוסר תחבורה ציבורית מול כרכים מקבילים בעולם המודרני. אנחנו בפיגור אדיר".
לדבריו הפיגור המדובר בא לידי ביטוי בחוסר בתקציבים. "משרד התחבורה הוכיח שהוא יודע לנצל תקציבים והניף בצורה מאוד משמעותית מיזמי תחבורה בשנים האחרונות, ובאמת בתל אביב אנחנו זקוקים למענה יותר מהאוטובוסים. היום אין מענה לנהגים שרוצים לעזוב את הרכב ולהיכנס לעיר. בלונדון 70 אחוזים נכנסים ברכב ציבורי וכאן זה הפוך, שבעים אחוז נכנסים ברכב פרטי. זה נכון גם לוינה, ברלין פריז. רכב פרטי עדיין מוביל אצלנו בכבישים ולא תחבורה ציבורית. זה ההיפך מהמקובל בעולם המערבי".
דסקל מציין כי הפתרון הירושלמי של קו אחד שהחל לעבוד בבירה מתחיל להניב פירות, אך גם אותו ראוי להרחיב ולהוסיף עוד קווים. לדבריו יש כיום שימוש של 15 אחוזים פחות ברכב פרטי בירושלים בשל אותו קו, אך "למה כבר חמש שנים הקו הזה עובד לבד כשמרכז העיר ערוך לקליטת קווים נוספים. גם בתל אביב יהיה קו אדום אחד שייסע 14 ק"מ מתחת לאדמה, אבל מה עם קווים נוספים? הכול נובע מהתקצוב שנמצא רחוק מאחור".
בדבריו מציין דסקל כי תקציב התחבורה בישראל הוא כארבעה אחוזים מתקציב המדינה, בה בשעה שבמדינות כמו אנגליה, צרפת וגרמניה תקציב התחבורה עומד על 15 עד 20 אחוז מהתקציב הכללי, "פי ארבע מאשר אצלנו. כשבוחנים את התקציב לפי אזרח מדובר ב-1200 יורו לאזרח. באירופה המערבית זה כעשרת אלפים יורו לאזרח. זה מראה את הפערים שאנחנו צריכים עדיין לסגור בתחבורה הציבורית. עבור גוש דן צריך גם מטרו וגם רכבות קלות וגם אוטובוסים ועוד, רשת אדירה של תחבורה שהעולם מצא כפתרון ועדיין אין בתל אביב".
עם כל זאת משבח דסקל את שר התחבורה על תפקודו בשנים האחרונות. "צריך לתת כאן שבחים על מצב שבו שר מקצועי הסכים להישאר בתפקידו כל כך הרבה זמן, מה שלא היה בעבר במשרדי התחבורה, והתחילו דברים בתל אביב, חיפה וירושלים. השר פעיל מאוד, אבל עם זאת לא מצליח לקבל תקציב בסדרי גודל מקובלים בעולם המערבי. זה נובע מלחצים פוליטיים שאני פחות בקי בהם, אבל הנתונים ידועים מדו"ח של משרדי התחבורה והאוצר שמעיד על הפערים האדירים הללו. אלו פערים שידועים לכולם. ישראל נמצאת בתחתית הסולם של התחבורה שמשפיעה על עשרות תחומים כמו פריון העבודה, מחירי דירות, זיהום אוויר ועוד עשרות תחומים, אבל לא מקבלים את המשאב לסגירת הפערים האדירים מהעולם המודרני".
דסקל נשאל אם יתכן ומאבקי נתניהו וכץ הם שמובילים לתיקצוב נמוך של המשרד, כלומר שהאזרחים בישראל משלמים על המאבק הזה. דסקל מזכיר בהקשר זה התבטאויות גם של ראש הממשלה על הצורך להשקיע בתחבורה הציבורית, ומוסיף כי בישראל יש עוד נושאים חשובים כמו ביטחון וחינוך. עם זאת הוא שב וקובע כי "התוצאה לא מספקת כרגע מבחינת סגירת הפערים, והתוצאה הזו היא העגומה. אני לא חושב שהוכוח בין שר התחבורה לראש הממשלה הוא שישפיע על התכנית הרב שנתית לבניית התחבורה, אבל לחץ תקשורתי ציבורי יכול לשפר סדרי עולם בתקציב המדינה הבא, וגם משרדי הממשלה הוכיחו שכשרוצים להרים פרויקטים גדולים הם מסוגלים לכך".