כשמדברים על תחבורה עתידית ועל רכבי העתיד הדמיון פורץ קדימה. רכב בלי נהג, שיודע בדיוק לאן אנחנו צריכים להגיע, מונע תאונות, מספק לנו את החוויה שהוא יודע שתתאים לנו. עד כמה המציאות הזאת רחוקה מאיתנו?
אלעד צרפתי, המשנה למנכ"ל חברת 'מובילאיי', אחת המובילות בתחום הזה ברמה העולמית, צופה קדימה את פני העתיד. בכנס ירושלים של 'בשבע' הוא יעביר הרצאה בסגנון טד, שבה הוא יפרוס את הצפוי ב‑70 השנים הבאות של מדינת ישראל בנושא המהפכה שעובר עולם הרכב והתחבורה לקראת שלב חדש ושונה לגמרי ממה שהיה מוכר עד כה.
אם עד היום התלהבנו מאוד מהרכב האוטונומי, זה שלא מצריך מאיתנו לעשות כלום, צרפתי אומר בשיחה עם 'בשבע' שזה רק חלק מהעניין. "רכב אוטונומי אומנם יחליף את הנהג, אבל הוא אבן אחת במבנה הענקי שהולך ונבנה סביבנו. יש הרבה מאוד דברים שצריכים להתרחש כדי שהמהפכה תושלם". לדבריו יש עוד שני שלבים. "מעבר לרכב האוטונומי צריך תחבורה שיתופית נכונה יותר, גם אוטובוסים ורכבות שהמדינה או העירייה אחראים עליהם, וגם תחבורה שיתופית בין אנשים שרוצים להגיע יחד לנקודה מסוימת. הנדבך השלישי הוא השימוש ברכב החשמלי".
נעשו בישראל כמה ניסיונות לקידום התחבורה השיתופית ובינתיים זה לא תפס.
"זה עוד יתפוס. שינוי בתפיסה של ההתנהגות שלנו לא מתרחש ביום אחד. אם היית אומר לי בשנת 2000 שכל המידע שלי יעבור בגוגל והיא תדע עלינו הכול, הייתי אומר שאתה משוגע. אבל זה קורה היום. מהפכה לא מתרחשת בכוח. אלא בשל איזון בין הצרכן ומה שהוא מקבל, ובין מה שהתעשייה מציעה לו. ברגע שיהיה האיזון בין הרכב האוטונומי, התחבורה השיתופית והרכב החשמלי - זה יקרה".
ואם זה עדיין לא מספיק ברור, צרפתי עושה גם את החיבורים. "רכב חשמלי הוא יותר זול לייצור ולתחזוק, והוא גם פותר בעיות בתחום זיהום האוויר. הרכבים האלה עדיין סובלים מבעיות מבחינת טווח נסיעה, אבל אחרי שהבעיה הזאת תיפתר, יש לנו עוד אבן לתוך הבניין. ברגע שלזה תצטרף אפליקציה שיוצרת חיבור נכון בין אנשים לתחבורה שיתופית שהיא נוחה ויעילה, וברגע שנוציא את הנהג מהתמונה – המעגל התחבורתי יהיה מושלם. אומנם עלות הנהג היא עלות שולית, אבל זו עדיין עלות. ברגע שיש איזון והיזון בין כל אחד מהפרמטרים – המהפכה הזאת יכולה באמת להתרומם".
למה להחזיק רכב?
כשאנחנו מדברים על מהפכה תחבורתית, צרפתי משתמש בנתון שרובנו אולי לא חושבים עליו. "קניית רכב היא הקנייה הכי לא חכמה שיש בתא משפחתי. זו הקנייה השנייה הכי יקרה בתא המשפחתי, שמאבדת ערך באופן קבוע ויחסית במהירות. רוב הזמן אתה לא משתמש בנכס הזה. 95 אחוזים מהזמן הרכב שלך חונה בחנייה".
וכאן תבוא לידי ביטוי המהפכה התחבורתית שהוא מדבר עליה. "למה להחזיק נכס כזה, אם אני אומר לך שאתן לך את אותו שירות ואותה זמינות בחצי המחיר, ובדיוק באותה רמה כמו שאתה רגיל? אם בכל רגע שתרצה את השירות הוא יהיה זמין, אתה תחשוב למה בעצם להחזיק רכב? זה יהיה תהליך הדרגתי. בהתחלה תשאיר רכב אחד מתוך שניים, ואז לאט לאט ייבנה אמון".
צרפתי מספר שכבר היום, בערים גדולות שהמרכז שלהן עמוס, אנשים פשוט בוחרים שלא להשתמש ברכב. "בעולם ניכרת מגמה של ירידה תלולה בהוצאת רישיון בקרב צעירים באזורים עמוסים. זה לא משתלם, לא כלכלי ויקר מאוד להחזיק רכב במנהטן או בלונדון".
זה נשמע כמו חלום מתוק, אבל אתה בטוח שאפשר להרגיל את הצרכן אליו?
"כשהתחילו לייצר את כלי הרכב הראשונים בייצור המוני, לא היו כמעט רכבים פרטיים על הכביש. עם זאת, כמעט לכל משפחה היה סוס או חמור בחצר. זה היה אמצעי התחבורה. למהפכה של הרכב היה קשה להיכנס כי לא היו תשתיות מתאימות. כדי להגיע מהחוף המערבי למזרחי בארצות הברית היית חייב להשתמש בסוס כי לא היה כביש, ואם היה – לא הייתה תחנת דלק. אם אין לך תשתית יכול להיות שיש לך פתרון מצוין, אבל הוא הקדים את זמנו. כשזה יגיע יכול להיות שזה יתחיל מפתרון לרכבי יוקרה, אבל כדי שזה יהפוך למוצר עממי ונפוץ כל השחקנים צריכים להיות בתוך השוק. מהעלות הפיזית של המוצר ועד לכל הפתרונות המשלימים".
על אילו פתרונות משלימים מדובר?
"נניח שמחר יש לך רכב אוטונומי, בלי הגה ובלי כלום ואתה יוצא שמח וטוב לב מתל אביב לאילת. אתה הרי צריך חוויית בידור. אז כל אחד יכול לשמוע מוזיקה מיוטיוב. אבל בוא ניקח לרגע את מצפה רמון. אם יעברו שם מאה או מאתיים רכבים, האם חברת הסלולר יודעת לתמוך במתן פס רחב לכמות כזאת גם במצפה רמון? כי אם לא יהיה פס רחב של אינטרנט במצפה רמון תהיה בעיה. כך הכול צריך להתחבר כדי שזה יקרה".
איזה אינטרס יש לחברות שמייצרות כלי רכב להיכנס למהפכה כזאת? זה הרי יפגע להן ברווחים.
"חברות הרכב לא היו בעניין הזה אם לא היו מכריחים אותן. זה יכול לפגוע להם במודל עסקי שעובד כבר מאה שנים. הן תחת איום של תעשייה טכנולוגית מתקדמת, והם רוצים להיות חלק מזה. אם ב‑2013 היית שואל בתעשייה מתי יהיה רכב אוטונומי היו אומרים 2030 או 2040. היום מדברים על שנת 2020. יש לחץ מכל השחקנים להביא את הפתרון הזה לשוק הכי מהר שאפשר".
התאונה הכי מדוברת
חברת מובילאיי, שבה צרפתי משמש כמשנה למנכ"ל, הביאה לשינוי מחשבתי בשוק הרכב. המקום הראשון שבו זה ניכר הוא תחום הפיתוח. "פרט לפתרון הבטיחותי והפתרון להחלפת הנהג ברכב, מובילאיי מהווה בעצם מצפן לכל ההתקדמות הזאת. ברגע שאתה מחולל מהפכה ויוצר גלים, יושבים בחור או בחורה באוניברסיטה כלשהי בארץ, ויש להם פתרון משלים לעולם הזה. אם תסתכל אחורה, בשנת 1999 כשהחברה קמה, לא הייתה תעשיית רכב בישראל. גם לפני ארבע או חמש שנים ישראל לא הייתה שחקן בעולם הרכב. היום יש 600 סטארטאפים. כמובן שלא הכול נזקף לזכות מובילאיי, אבל אחד כאן הביא את השני. הם קראו בעיתון כתבה על מובילאיי והיה להם רעיון אחר. כאן התרומה היא לא רק המוצר אלא גם החזון והעובדה שהראינו שאפשר. שוק הרכב הוא מאוד שמרני. ישראל לא הייתה שחקנית ומאוד קשה להיכנס לעולם הסגור הזה. ברגע שמובילאיי פתחה את הדלת, אחרים ראו שזה אפשרי ונכנסו בה. זה הראה לשוק שאפשר".
התחום השני שבו שינתה החברה את קו המחשבה הוא בטיחות הרכב. "אם בשנת 2010 השיח בעולם התחבורה הישראלי ובכלל בעולם היה על צבע הרכב וכמה כוחות סוס יש לו, השיח עבר לבטיחות הרכב. אנשים הבינו שכדאי להסתכל על כמה כוכבי ריסוק יש לרכב וכמה מערכות הגנה יש בתוכו. רואים את זה היום גם בעיתונים ובפרסום של הענף, שהצרכנים השפיעו על השיח ששם במרכז את השאלה כמה הרכב בטוח. זה שיח שלא היה קיים", מסביר צרפתי.
מתי העולם העתידני הזה יהיה חלק משגרת היומיום שלנו?
"ביולי 2021 נקבע הדד-ליין עם BMW ואינטל, ואז אמור לצאת הרכב האוטונומי. עם זאת, בין להציג יכולת ובין פתרון מסחרי שיתחיל להיות מופץ, יש תהליך של עקב בצד אגודל גם עם פתרון מצד חברות הרכב, ומעליהן יושב גם הרגולטור ורוצה לראות שהפתרון עובד", מסביר לנו צרפתי.
הרשויות בעולם חוששות מהמהפכה בעיקר בגלל המקרה שאירע ביולי 2016, אז נהרג ג'ושואה בראון מאוהיו בתאונת רכב אוטונומי - הראשון שנהרג בתאונה כזו, כשרכבו התנגש במשאית. לא הייתה לו שום שליטה על כך, והדבר עורר מחשבה רבה בקרב קובעי המדיניות.
צרפתי חושב שהדאגה מוצדקת, אבל מוגזמת. "כל יום נהרגים על הכבישים בארצות הברית כ‑100 בני אדם, ועל אף אחד מהם לא ישמעו בעיתון. על התאונה של טסלה דיברו שלושה או ארבעה חודשים, ולכן יש זהירות גם של הרגולטור לראות שהפתרון עובד. ב‑2021 יהיה פתרון, אבל לא בטוח שמשרד התחבורה, נניח, יסכים למכור רכב בלי הגה. רוצים שלאדם עוד תהיה שליטה. ייקח זמן עד שיהיו רכבים אוטונומיים ושהמהפכה הזאת תצא אל הפועל".