במסגרת ההסכמים שעליהם חותמת "אל על" בשבוע האחרון עם חברות זרות, (האחרון שבהם היה עם מיאנמר, לשעבר בורמה), חתמו אתמול ישראל ותאילנד על הסכם תעופה, שיאפשר, בפעם הראשונה, לחברת "אל על" לטוס מנמל התעופה בן גוריון לסינגפור, דרך בנגקוק ולאסוף נוסעים מבנגקוק לסינגפור.
ההסכם שנחתם בבנגקוק נחתם לאחר רצף של שיחות בנושא. בין היתר הוא מאפשר לחברות התעופה הלאומיות של שתי המדינות: "אל על" ו-Thai Airlines , להגדיל את תדירות הטיסות הסדירות ביניהן, מארבע טיסות שבועיות המתקיימות כיום, לשבע טיסות שבועיות.
דובר משרד התחבורה אבנר עובדיה מסר כי להסכם נודעת חשיבות רבה עבור חברת התעופה "אל על" שכן הוא פותח בפניה אפשרויות נוספות להרחיב את פעילויותיה העסקיות במזרח הרחוק.
סגן ראש מינהל התעופה האזרחית במשרד התחבורה אריק בן ארי, ועמיתו התאילנדי צ'איסק אנגקסוואן, חתמו על הסכם התעופה בין החברות.
הסכם התעופה האחרון שנחתם בין ישראל ותאילנד היה בשנת 1994. לעומת שתי הטיסות שאושרו עד לתקופה ההיא ההסכם החדש איפשר לחברות התעופה של שתי המדינות לבצע עד שלוש טיסות שבועיות.
כמו כן לפי הסכם התעופה שנחתם בשנת 1994 לא אישרו התאילנדים ל"אל על" לבצע טיסות המשך מעבר לבנגקוק. רק עתה נעתרו התאילנדים לבקשת מינהל התעופה האזרחית לאשר טיסות המשך לסינגפור, כפי שנחתם בהסכם החדש.
ההסכם שנחתם בבנגקוק נחתם לאחר רצף של שיחות בנושא. בין היתר הוא מאפשר לחברות התעופה הלאומיות של שתי המדינות: "אל על" ו-Thai Airlines , להגדיל את תדירות הטיסות הסדירות ביניהן, מארבע טיסות שבועיות המתקיימות כיום, לשבע טיסות שבועיות.
דובר משרד התחבורה אבנר עובדיה מסר כי להסכם נודעת חשיבות רבה עבור חברת התעופה "אל על" שכן הוא פותח בפניה אפשרויות נוספות להרחיב את פעילויותיה העסקיות במזרח הרחוק.
סגן ראש מינהל התעופה האזרחית במשרד התחבורה אריק בן ארי, ועמיתו התאילנדי צ'איסק אנגקסוואן, חתמו על הסכם התעופה בין החברות.
הסכם התעופה האחרון שנחתם בין ישראל ותאילנד היה בשנת 1994. לעומת שתי הטיסות שאושרו עד לתקופה ההיא ההסכם החדש איפשר לחברות התעופה של שתי המדינות לבצע עד שלוש טיסות שבועיות.
כמו כן לפי הסכם התעופה שנחתם בשנת 1994 לא אישרו התאילנדים ל"אל על" לבצע טיסות המשך מעבר לבנגקוק. רק עתה נעתרו התאילנדים לבקשת מינהל התעופה האזרחית לאשר טיסות המשך לסינגפור, כפי שנחתם בהסכם החדש.