היום לפני שמונים ושלוש שנים, ב-28 לאוגוסט 1925, נחת הנציב הבריטי השני, הלורד פלומר, בנמל התעופה עטרות. הוא היה המושל הראשון של ישראל שהגיע אליה בטיסה. הטיסה הגיעה לעטרות ולא לבן גוריון מהסיבה הפשוטה שנמל התעופה בן-גוריון לא היה קיים. נמל התעופה עטרות נבנה על ידי הבריטים ליד עיר הבירה ירושלים, כמו שליד כל עיר בירה אחרת בעולם בונים נמל תעופה.
בשנת 1948 נכבש נמל התעופה עטרות על ידי הלגיון הירדני, ולכן הוכשר נתב"ג שנבנה אחד - עשרה שנים לפני קום המדינה לנמל התעופה הבינלאומי של מדינת ישראל
בשנת 1948 נכבש נמל התעופה עטרות על ידי הלגיון הירדני, ולכן הוכשר נתב"ג שנבנה אחד - עשרה שנים לפני קום המדינה לנמל התעופה הבינלאומי של מדינת ישראל. בשנת 1967 שוחרר נמל התעופה עטרות, אבל הוא הושאר כנמל תעופה צדדי עד שנת 2000, בה התחילו ערבים להתנכל לנמל. כל חכמי הביטחון של מדינת ישראל כולל הרמטכ"ל דאז ושר התחבורה היום, שאול מופז, חשבו כיצד אפשר להגן על נמל התעופה עטרות, אך כל ההצעות שהועלו נדחו כדי לא לפגוע בהסכמי אוסלו. לאחר שלא מצאו פיתרון, החליטו פשוט לסגור את נמל התעופה.
כיום מתעוררת בעיית תעופה חדשה. נתב"ג מיועד לקלוט עד 16 מיליון נוסעים בשנה. בשנת 2014 נתב"ג צפוי לעבור את המספר הזה, ולכן יש צורך לבנות נמל תעופה נוסף בישראל. ליד כל עיר בירה בעולם יש נמל תעופה, חוץ מירושלים. אומנם עטרות סופחה באופן רשמי לירושלים, אבל עטרות היא ממזרח לקו הירוק ולפי התוכניות של ציפי ליבני עטרות צריכה להיות נמל התעופה של הרשות הפלשתינית, ולכן מצאו גאוני משרד התחבורה פתרון הזוי היכן לבנות נמל תעופה נוסף.
ובכן היכן יבנו את נמל התעופה החדש? במשרד התחבורה יעשו הכל ואפילו יהפכו את עצמם לבדיחה, בדיחה שכמובן תעלה הון עתק למשלם המיסים, העיקר שלא לתת לנמל התעופה לגלוש אל מעבר לקו הירוק גם אם מדובר בשטח ריבוני בתוך ירושלים. מנכ"ל משרד התחבורה, גדעון סיטרמן, מצא רעיון מקורי. פשוט לא להאמין, אבל כדי לא לבנות ממזרח לקו הירוק יבנו את נמל התעופה ממערב לתל-אביב. נכון, ממערב לתל-אביב יש ים אבל אפשר לעשות אי מלאכותי. זהו פתרון שלא נעשה בו שימוש באף מקום בעולם מלבד יפן והונג-קונג, אבל זאת ההצעה של משרד התחבורה. במקום שהערבים יזרקו את היהודים לים, היהודים יזרקו את עצמם לים ועוד ישלמו על כך במיטב כספם.
עטרות כבר שימשה כנמל תעופה ואפילו כנמל תעופה בינלאומי, ולכן במדינה יהודית מן הראוי שנמל התעופה הבינלאומי שיבנה יהיה בעטרות ולא באי מלאכותי מול חופי תל-אביב
ירושלים היא ליבה של ארץ ישראל, אך מיקומה ביחס לקו הירוק גורם הרבה בעיות למקבלי ההחלטות במשרד התחבורה. לפני שנת 1967 רק פרוזדור הוביל אל ירושלים מכיוון השפלה, ובנוסף חלקים נרחבים מירושלים עצמה נמצאים מעבר לקו הירוק. מצוות "אל תבנו מעבר לקו הירוק" לא הייתה ידועה לאף בן-אנוש לפני 1967, אך מקבלי ההחלטות במשרד התחבורה מפזרים עליה את ממונו של משלם המיסים במסירות שלא נודעה כמותה. אך חשוב מכך, ירושלים היא עיר הבירה וליבה של ארץ ישראל ולכן ראוי כי נמל תעופה בינלאומי יבנה כמובן בירושלים. עטרות כבר שימשה כנמל תעופה ואפילו כנמל תעופה בינלאומי, ולכן במדינה יהודית מן הראוי שנמל התעופה הבינלאומי שיבנה יהיה בעטרות ולא באי מלאכותי מול חופי תל-אביב.