העיר ירושלים שינתה את פניה ובשנים האחרונות היא מצויה בעיצומה של מהפיכה, המתבטאת בתנופת בנייה וצמיחה שלא הייתה כמותה מאז ומעולם. בכל פינה בעיר צומח בניין חדש, מתחדש בניין או פארק, משודרג או מוקם כביש חדש, והרכבת הקלה בעיר היא לא רק קו רכבת אחד לאורך רחוב יפו.
מהפיכה זו קורמת עור וגידים הודות לחזון העירוני שמוביל ראש העיר, משה ליאון, לניצול יעיל של משאבי הקרקע הקיימים והמוגבלים, באמצעות ציפוף ובינוי לגובה על צירי הרכבת הקלה ובמקומות המתאימים לכך ויצירת עירוב שימושים – הקמת מבני ציבור, מסחר ותעסוקה במגדלים הקמים בעיר – בפרויקטים חדשים ובמיזמי התחדשות עירונית. כך, משמרת העיר את עתודות הקרקע הפנויות לטובת המשך פיתוח וקיום הריאות הירוקות בעיר.
כך למשל, מקודמות בימים אלו תוכניות אסטרטגיות רבות, אשר יגדילו את היצע הדיור בעיר, זאת לצד תוספת משמעותית של שטחי מסחר, תעסוקה, מבני ציבור, תרבות ופנאי. מיזם הדגל הוא פרויקט הכניסה לעיר, אשר יכלול כ-1100 יח"ד ובסה"כ 1.2 מיליון מ"ר בנוי של שימושים שונים. כמו כן, אושרה תוכנית האב החדשה למתחם תלפיות, אשר תשנה לגמרי את פניו של האזור. המתחם כולל תוספת של כ-8,500 יח"ד בתמהיל מגוון וכן אזורי מסחר, תעסוקה, מבני ציבור, תרבות, שטחים פתוחים ועוד. תוכנית משמעותית נוספת, היא התוכנית לקירוי כביש בגין, אשר תייצר עתודת קרקע מעל ציר התנועה מרכזי. התכנית כוללת כ-1800 יח"ד למשפחות ולזוגות צעירים, לצד 250 יח"ד לדיור מוגן, 300 חדרי מלון חדשים וכ-10,000 מ"ר לשטחי מסחר, וכן פיתוח שטחים ציבוריים פתוחים לטובת הציבור.
לצד תנופת הבינוי, פועלת העירייה תוך קיום שותפות עם צוות תוכנית אב לתחבורה, משרד התחבורה ובביצוע חברת מוריה, לקידום, תכנון ופיתוח תשתיות התחבורה בעיר, תוך מתן דגש על מערכות להסעת המונים – קווי רכבת קלה, הקמת מת"צים (מסלולי תחבורה ציבורית) בצירים מרכזיים ועמוסים, וכן פיתוח וסלילת שבילי אופנים במסגרת תוכנית אב עירונית לסלילת 200 ק"מ של שבילים. זאת במטרה לעודד שימוש בתחבורה ירוקה וציבורית בקרב תושבי העיר והמבקרים בה. בנוסף, מקדמת העירייה פתרונות תחבורה נוספים, שיאפשרו זרימת תנועה יעילה יותר – הן בכניסות והיציאות השונות מהעיר והן בתוך שכונות העיר, לצד שדרוג נראות המרחב הציבורי ברחובות השונים.
לפני מספר חודשים, הושלמה העבודה על מחלף סחרוב החדש והרחבת כביש 1 - הכניסה הראשית המשודרגת לעיר. המחלף החדש הינו באורך של כ-2.4 ק"מ, והוא מאפשר נסיעה רציפה ובטוחה ללא רמזורים ביציאה ובכניסה לירושלים וכולל גם הקמת נתיב תחבורה ציבורית דו –כיווני והרחבת נתיבי התנועה בכניסה לבירה, ממחלף מוצא (כביש 9) עד צומת גבעת שאול. הפרויקט כולל 'קיר ירוק' ייחודי, המלווה את העולים לירושלים. הכניסה לעיר, חוברה למת"צ העובר לאורך רחוב ירמיהו, שמגר / שפע חיים ועד לאזור התעשייה בהר חוצבים. כך, ניתנת העדפה לתחבורה ציבורית לאורך הרחוב העמוס ועד לאזור התעסוקה בהר חוצבים.
מיזמים נוספים שישפרו את דרכי הכניסה והיציאה מהעיר, הם מיזם הכפלת כביש המנהרות, שבמסגרתו נכרות ומוקמות שתי מנהרות חדשות, גשר ונתיבי נסיעה נוספים, שיאפשרו זרימת תנועה מהירה יותר מירושלים לגוש עציון וחזרה וכן מיזם הקמת כביש 16 החדש, אשר יחבר בין השכונות הדרומיות של העיר לכביר מס' 1. במסגרת הקמת הכביש החדש, אשר מוקם על ידי חברת נתיבי ישראל, נחפרות בימים אלו שתי מנהרות שיעברו תחת השכונות הר נוף ויפה נוף. הכביש ייפתח לתנועה בשנה הקרובה והנסיעה בו ממוצא לכל השכונות בדרום ובמערב העיר תיארך כמה דקות בלבד.
לצד פיתוח דרכי הגישה בעיר, מבוצעות בימים אלו עבודות נוספות לפתרון עומסי התנועה בעיר, תוך שימוש בפתרון יצירתי – ההפרדה המפלסית. כך, נפתחה בחודש מאי 2021 ההפרדה המפלסית בצומת פת, אחד מהצמתים העמוסים בעיר ירושלים. ההפרדה המפלסית, בהשקעה של 140 מיליון ₪, בוצעה כחלק מהעבודות להקמת הקו הירוק של הרכבת הקלה שיעבור מעליה, ואילו הרכבים יעברו בתת הקרקע לאורך ק"מ בין כביש בגין למרכז העיר, ללא הפרעת הרמזורים. הפרדות מפלסיות נוספות מבוצעות בצמתים אשר וינר, מעבר קלנדיה והגבעה הצרפתית, כשבאחרונה למעשה מוקמת דרך גישה נוספת לעיר.
במסגרת המיזם, מבוצעת הפרדה המפלסית בצומת הגבעה הצרפתית, וכן מתבצעות עבודות לכרייה של 4 מנהרות מתחת לשלושה צמתים ראשיים: הגבעה הצרפתית, הקברים וקוקה קולה. בנוסף להקמת המנהרות יתווספו שני נתיבי תנועה לכל כיוון בציר יגאל ידין, ישודרגו תשתיות, הסדרי תנועה ובטיחות גם של צירי התנועה הסמוכים ויבוצעו עבודות פיתוח נופי. תקציב הפרויקט נאמד בכ- 1.2 מיליארד ש"ח.
גם תשתיות הרכבת הקלה בעיר לא מוזנחות: קווי הרכבת הקלה השונים נמצאים אף הם בתנופת ביצוע ותכנון. העבודות להארכת הקו האדום, סלילת הקוים הירוק והכחול והתקדמות בתכנון ובאישור הקוים הצהוב והחום, נמצאים בעיצומם. בעתיד הקרוב, תסתיימנה עבודות התשתית של הארכת הקו האדום הקיים, עם השלמתם של שני המקטעים האחרונים - עד ביה"ח הדסה עין כרם (בדרום) ובצפון עד לשכונת נווה יעקב ובסך הכל – 22 ק"מ. כמו כן, מרבית עבודות התשתית (אינפרא 1) של הקו הירוק, אשר פרוש מקמפוס הר הצופים ועד לשכונת גילה (עם שלוחות לגבעת שאול ומלחה) ובסך הכל 19 ק"מ של מסילות, נמצאים בשלבי ביצוע וחלקן אף הסתיימו. בנוסף, יחלו בקרוב העבודות לביצוע הקו הכחול של הרכבת, אשר יחבר בין שכונת רמות שבצפון ירושלים דרך הר החוצבים, מרכז העיר ושכונת תלפיות לבין שכונת גילה שבדרומה. אורכו של הקו יהיה כ-31 ק"מ. שלוחה נוספת של הקו תצא משכונת מלחה דרך קריית הספורט של ירושלים.
לצד תחנות הרכבת הקלה המרכזיות ובנקודות אסטרטגיות נוספות לאורך ציר הרכבת הקלה וברחבי העיר, מתוכננים ומוקמים בימים אלו חניוני 'חנה וסע', אשר ישרתו את משתמשי רכבת ישראל, הרכבת הקלה והתחבורה הציבורית. במהלך 2022 צפויות להסתיים בשדרות שז"ר עבודות השלד של 5 קומות החניון התת-קרקעי שיכיל כ-1300 מקומות חניה. במסגרת הפרויקט מבוצעת גם הפרדה מפלסית לתחבורה ציבורית ולכלי רכב פרטיים ומעבר תת-קרקעי להולכי רגל. תקציב הביצוע נאמד בכ- 1.2 מיליארד ש"ח. חניונים משמעותיים נוספים במתכונת חנה וסע המתוכננים בעיר, הם חניון רוזמרין בשכונת גילה (1000 מקומות חניה), חניון הר חומה אשר יתחבר לקו הכחול (600 מקומות חניה), חניון בייט אשר יכלול כ-2270 מקומות חניה, 1500 מהם במתכונת ''חנה וסע'' והרחבת חניון פסגת זאב (כ-1150 מקומות חניה, מהם כ-600 במתכונת חנה וסע).
לצד פיתוח תשתיות התחבורה, ממשיכה העירייה בפעילותה השוטפת לשדרוג גני משחקים ופארקים בשכונות ולשדרוג תשתיות הרחובות בעיר ירושלים, תוך מתן דגש על נראות המרחב הציבורי וניקיונו.
ניצני מהפכת התשתיות מורגשים בכל רחבי עיר הבירה, ובשנים הקרובות יוכלו התושבים והמבקרים בעיר לחזות בתוצאות מהפכה זו. בואו לירושלים הבנויה!
בשיתוף עיריית ירושלים