שינוי תוואי תעבורתי צפוי לשנות דרמטית את אופיה של שכונת 'בצוותא' בחריש. התושבים מקיימים מאבק מתמשך בדרישה להקפיא את העבודות ולשקול את השינוי מחדש.
איתי מיא, ממובילי המאבק, מספר שכיום קיים כביש בינעירוני העוקף את שכונת בצוותא. מדובר בכביש המוביל ממחסומים של שטחי A ומתחבר לכביש ראשי בחריש. "בתקופה הקרובה רוצים לבטל את המקטע שמחבר את אותו כביש, 611, ולחבר אותו לרחוב צדדי בלב שכונת מגורים, למרות שהכבישים והרחובות בשכונה תוכננו בצורה שנועדה לריסון והאטת התנועה, ולכן הם צרים יותר".
איתי מדגיש כי הפגיעה מהשינוי תהיה בשלושה פרמטרים עיקריים - בטיחותית, תחבורתית וביטחונית, והוא מפרט: "בטיחותית, מדובר במעבר של הרבה כלי רכב שנוהגת בהם אוכלוסיה מועדות לפורענות", קרי האוכלוסייה הפלשתינית היוצאת ונכנסת לשטחי A. כלי רכב אלה "יעברו בין בתי ספר גינות ובתי ספר ובשעות לא עמוסות יסכנו את תושבי השכונה. יהיה מפחיד לתת לילד ללכת לגן המשחקים או לבית הספר".
בהיבט התחבורתית מציין שוב איתי כי מדובר בכביש צר שאינו בנוי לקליטת כמות רכבים גדולה. "זה יגרום לעומסי תנועה בכל שעות עומס. בהתחלה לכיוון הכיכר שתהיה היציאה, וכשיהיו פקקים זה יעבור אחורנית לאמצע השכונה". בנוסף קיים הסיכון הביטחוני שייווצר מהגישה המהירה אל ומשטחי A ועד לאזור בתי הספר ומוסדות החינוך. הכביש יהפוך דרך מילוט לרש"פ הן עבור גורמי פח"ע והן עבור גורמים עברייניים, גנבים וכיו"ב.
לשאלתנו מה ההיגיון שלטעמו עומד בבסיס החלטת העירייה לבצע את השינוי, אומר איתי כי הוא כמהנדס האמון על כך שלא כל ההיגיון נמצא בצד אחד של הדיון, מתקשה למצוא את ההיגיון שבתכנית. לדבריו מתברר כי הכביש הקיים כיום כעוקף אינו חוקי ולכן קל לבטל אותו ולהחליף אותו בתכנון המדובר. בנוסף הוא מציין את הכוונה לבנות על הכביש שיבוטל קאנטרי, "האם יש כאן אינטרסים? אני לא רוצה להיכנס לספקולציות", הוא אומר ומדגיש כי "בבחירה בין קאנטרי לביטחון של הילדים, אני אומר תעזבו את הקאנטרי".
ועדיין עולה השאלה איך קורה ששכונה מתוכננת להיות הכניסה היחידה מאזור השומרון, על כל ההשלכות שבדבר, אומר איתי ומעיר כי התכנון להחלפת הכביש הקיים החלו כבר בשנת 2015, אך לתושבים קשה היה להגיע למידע אודות התכנון שכן במפות התכנון שכונתם נקראה 'אור המזרח' ולא 'בצוותא'.
"מעולם לא אמרו שזה מה שמתוכנן", הוא אומר ומוסיף כי "אחד השיקולים בקניית הדירה כאן היה מה הולך להיות עם הכביש הזה. זה היה נראה כמו ירידה צדדית מתוכננת אל הכביש", מה שממש לא נראה כך בתכנונים המדוברים כעת.
על המאבק שעושה את צעדיו הראשונים הוא אומר: "אנחנו מיידעים את תושבי השכונה שלא הבינו שזה המצב כי השכונה שווקה אחרת. בעבר התעסקו בקונפליקט בין חרדים לחילוניים, אבל יש כאן משהו מאחד שצריך להסביר אותו לכלל האוכלוסיות. עדיין לא קיבלנו תגובה מהעירייה. ביקשנו פגישה ועדיין לא קיבלנו אותה. אנחנו רוצים לדעת מה הפתרונות שמוצעים. בינתיים אנחנו רוצים להקפיא את המצב, לדבר עם אנשי מקצוע מהעירייה ולהעלות הצעות, אבל לא אנחנו אנשי התקציבים והתכנון".
מנכ"ל עיריית חריש, שלומי צדרבויים, משיב לטענות התושבים וקובע כי לא מדובר בכביש שתוכנן כעת אלא בכביש שתוכנן בסוף שנת 2015, אז תוכננה התב"ע עם החיבור התעבורתי המדובר. עם זאת העירייה סבורה שכל הכניסה של הכביש לעיר, בין אם במתווה הנוכחי ובין אם במתווה המתוכנן, היא מהלך לא נכון שיגביר את העומסים בתוך העיר פנימה. משום כך פנתה העירייה למשרד התחבורה בקריאה לסלול כביש עוקף ממזרח ודרום לחריש ובכך תתייתר הכניסה לחריש מכל הנקודות.
כרגע, אומר צדרבויים, הכביש עובר בשטחים עליהם צפוי להיבנות מבנה ציבורי כלשהו, כהגדרתו. לשאלתנו אם מדובר בקנטרי משיב צדרבויים כי יתכן ויהיה זה הקנטרי המדובר. לדבריו משרד השיכון תומך בבקשה ממשרד התחבורה להעתיק את הכביש מתוואי זה לתוואי העוקף, ודרישה זו לא מגיעה בעקבות מחאת התושבים, הוא מציין.
<iframe src="https://omny.fm/shows/arutzsheva/060ad823-881f-408b-b50f-ae5000b83795/embed" width="100%" height="180" frameborder="0" title="מרגיע. שלומי צדרבויים, מנכ\"ל העירייה"></iframe>
לשאלת הסוגיה הביטחונית אומר צדרבויים כי אין הבדל של ממש אם הכניסה לעיר נעשית בכביש הקיים או זה המתוכנן והדברים תלויים אך בהיערכות של גורמי השב"כ, המשטרה והמערך הביטחוני העירוני. לדבריו "תושבי השכונה לא נמצאים בסיכון גבוה יותר מתושבי כל שכונה אחרת. לשאלת הנגישות משטחי A לא רלוונטי אם ייכנסו מהנקודה המתוכננת או מהנקודה הקיימת".
באשר לחשש התחבורתי מהגברת התנועה בציר התנועה שב המנכ"ל ואומר כי "אנחנו כרשות רוצים שהכביש לא ייכנס משום נקודה לחריש אלא יקיף אותה, אבל כל זמן שהוא עובר בתוך חריש אנחנו יודעים כיצד להתמודד עם כמות התנועה בכביש מבחינה תכנונית". עוד הוא מעיר כי תנוע בהיקפים שכאלה ליד מוסדות חינוך וגני שעשועים קיימים בערים רבות בכל רחבי הארץ ולא מדבור בסיכון מיוחד של תושבי 'בצוותא'.
לדבריו הדרישה ממשרד התחבורה לשנות את תוואי הכביש נובעת בין השאר מתוך ראייה ארוכת טווח של תכנון העיר לעוד עשור והלאה. זאת בהתאם לכוונה להקים שכונה נוספת בדרום חריש, לפנות את מחנה מג"ב הסמוך ולבנות בו מאות יחידות דיור וכיוצא באלה. "בתכנית החומש חייב להיכנס הסטת הכביש דרומה", הוא אומר ומספר כי לדרישה שותפים גם גורמים במועצות השכנות, מנשה ושומרון, שגם הם מדינים שעומס תנועה בתוך חריש לא יהיה לטובת תושביהן.
שאלנו את המנכ"ל אם העובדה ששמה של השכונה שונה לא מנע מרוכשי הדירות בשכונה לדעת מה באמת מתוכנן בה, כאשר תושבי 'בצוותא' לא ידעו לזהות שהתכנון התעבורתי של 'אור המזרח' נוגע בעצם לשכונתם שלהם. "אדם לא קונה דירה לפי השם, אלא לפי המיקום שלה על המפה ומה שמתוכנן בסביבת הבית", משיב צדרבויים. "אנשים קונים דירה במיקום מסוים. משרד השיכון הוציא את השכונות לשיווק בשם מסוים ולאחר מכן, כשהרשות בחרה שם עם משמעות היא קבעה את השם החדש".
לדבריו העירייה תקיים שיח עם כל מי מהתושבים שירצה בכך. "כל תושב שרוצה לפנות אלינו, אנחנו נגישים ומשתדלים להיות נגישים ופועלים כדי לעשות את המציאות הכי טוב לטובת תושבי חריש", הוא אומר ומציין כי בביקורה של מנכ"לית משרד התחבורה יחד עם מנכ"ל משרד ראש הממשלה בעיר לפני כחודש הדרישה הוצגה בפניהם. "אנחנו בתהליך של יישום החלטת ממשלה חדשה לגבי העיר, כדי לתת מענה לעיר היחידה שהמדינה מקימה בשנים האחרונות".