שר האוצר בנימין נתניהו אמר ביום שני כי כל יישוב שיש בו יותר מ-50,000 תושבים יחובר בתוך חמש שנים לרשת מסילות הרכבת.
את הדברים אמר נתניהו במסיבת עיתונאים בבית סוקולוב בתל אביב, בה הוכרז על הוצאת הרכבת מרשות הנמלים והרכבות והפיכתה לחברה ממשלתית פרטית.
נתניהו הוסיף כי תקציב הרכבת יעמוד על 20 מיליארד ש"ח לשש השנים הבאות - שש וחצי מיליארד ש"ח יובאו מהאוצר ושאר התקציב יגויס ממקורות אחרים. לדברי שר האוצר, "שווקים פיננסיים בעולם מגלים עניין עצום בתשתיות ובראש ובראשונה ברכבות".
שר התחבורה אביגדור ליברמן אמר כי התשואה להון הגבוהה ביותר היא בהשקעה בכבישים ובתחבורה. לדבריו, התשואה עומדת על 25% עד 26% וכי "הכדאיות הגדולה ביותר היא להשקיע בתשתיות תחבורתיות".
אגרות החוב שיונפקו כדי לגייס כסף לרכבת מובטחות באופן מלא באמצעות המדינה, והרכבת לא תפסיד, בעקבות הסובסידיה שתקבל, נאמר. ליברמן אמר כי בעוד שנה (יולי 2004) יצא אדם מנמל התעופה בן גוריון ותוך שמונה דקות יגיע לתחנה בארלוזורוב בתל אביב. שני הקווים החשובים של הרכבת יהיו הקו על חוף הים: אשקלון - אשדוד - ראשון לציון מערב, והקו השני: ירושלים-מודיעין - נמל התעופה בן גוריון - תל אביב. סיום קו זה מתוכנן לשנת 2009, אך יש כוונה להקדים את הסיום ל-2007.
שר האוצר הוסיף ואמר כי המדינה מתכננת להקציב עשרות מיליארדי שקלים לתשתיות, אולם הרכבת לבדה - ללא סבסוד - לא תהיה רווחית בהכרח, אולם בכלכלה ישנו הגורם של מאיץ צמיחה והתייעלות, ולזה אין תחליף. לדברי נתניהו, "מדובר במהפכה. אנחנו מבטלים חלק ניכר ממושג הפריפריה. סוף-סוף נפתח את עיירות הפיתוח. יצירת מקומות תעסוקה בפריפריות לא הוכיחה את עצמה. אני מאמין שפריסת רשת רכבות תביא לניוד אוכלוסייה בבת אחת. הדבר יפתור הן את בעיית התעסוקה והן את בעיית הדיור לזוגות צעירים, שכיום קונים דירות בגודל אמבטיה בעיר וכעת יוכלו לקנות בית צמוד קרקע במקומות רחוקים יותר". נתניהו הוסיף כי "תוך 4-5 שנים זו תהיה מדינה אחרת". (ש.ח.)
את הדברים אמר נתניהו במסיבת עיתונאים בבית סוקולוב בתל אביב, בה הוכרז על הוצאת הרכבת מרשות הנמלים והרכבות והפיכתה לחברה ממשלתית פרטית.
נתניהו הוסיף כי תקציב הרכבת יעמוד על 20 מיליארד ש"ח לשש השנים הבאות - שש וחצי מיליארד ש"ח יובאו מהאוצר ושאר התקציב יגויס ממקורות אחרים. לדברי שר האוצר, "שווקים פיננסיים בעולם מגלים עניין עצום בתשתיות ובראש ובראשונה ברכבות".
שר התחבורה אביגדור ליברמן אמר כי התשואה להון הגבוהה ביותר היא בהשקעה בכבישים ובתחבורה. לדבריו, התשואה עומדת על 25% עד 26% וכי "הכדאיות הגדולה ביותר היא להשקיע בתשתיות תחבורתיות".
אגרות החוב שיונפקו כדי לגייס כסף לרכבת מובטחות באופן מלא באמצעות המדינה, והרכבת לא תפסיד, בעקבות הסובסידיה שתקבל, נאמר. ליברמן אמר כי בעוד שנה (יולי 2004) יצא אדם מנמל התעופה בן גוריון ותוך שמונה דקות יגיע לתחנה בארלוזורוב בתל אביב. שני הקווים החשובים של הרכבת יהיו הקו על חוף הים: אשקלון - אשדוד - ראשון לציון מערב, והקו השני: ירושלים-מודיעין - נמל התעופה בן גוריון - תל אביב. סיום קו זה מתוכנן לשנת 2009, אך יש כוונה להקדים את הסיום ל-2007.
שר האוצר הוסיף ואמר כי המדינה מתכננת להקציב עשרות מיליארדי שקלים לתשתיות, אולם הרכבת לבדה - ללא סבסוד - לא תהיה רווחית בהכרח, אולם בכלכלה ישנו הגורם של מאיץ צמיחה והתייעלות, ולזה אין תחליף. לדברי נתניהו, "מדובר במהפכה. אנחנו מבטלים חלק ניכר ממושג הפריפריה. סוף-סוף נפתח את עיירות הפיתוח. יצירת מקומות תעסוקה בפריפריות לא הוכיחה את עצמה. אני מאמין שפריסת רשת רכבות תביא לניוד אוכלוסייה בבת אחת. הדבר יפתור הן את בעיית התעסוקה והן את בעיית הדיור לזוגות צעירים, שכיום קונים דירות בגודל אמבטיה בעיר וכעת יוכלו לקנות בית צמוד קרקע במקומות רחוקים יותר". נתניהו הוסיף כי "תוך 4-5 שנים זו תהיה מדינה אחרת". (ש.ח.)