יש כאלו שבשבילם רכב הוא צעצוע, אצל אחרים הוא סמל סטטוס; יש כאלו שבשבילם הוא פשוט אמצעי תחבורה, אולם עבור רבים מאוד הוא סוג של מצרך יסוד. בעשורים האחרונים הפכה החזקת רכב אחד לפחות במשפחה לסטנדרט. אמנם רבים עושים שימוש ברכבי ליסינג למיניהם, אך עדיין קרוב ל-90 אחוזים מהמכוניות הפרטיות בישראל מוחזקות בבעלות פרטית. אחת הדילמות שעומדות לא פעם בפני מי שמבקש לרכוש רכב היא האם לרכוש רכב חדש, משומש צעיר או משומש ותיק. מדובר בהחלטה מורכבת ועל מנת לקבל אותה בצורה מושכלת צריך לפרק לגורמים את העלויות ורק לאחר מכן ניתן לשקלל את התוצאה. חשוב לדעת, אין תשובה אחת לשאלה הזו, אבל בהחלט ניתן לנסות ולהגיע למסקנות מסוימות.
את עלותו של רכב ניתן לפרק לארבעה חלקים: מימון, פחת, אחזקה ושימוש. עלות השניים הראשונים גבוהה יותר ברכב חדש יותר ועלות השניים הנותרים גבוהה יותר ברכב ישן יותר.
פעמים רבות אין ברשותנו סכום כסף גבוה מספיק על מנת לרכוש רכב חדש או משומש צעיר (סביב גיל שלוש). במקרה כזה העלות הראשונה של קניית הרכב היא המימון, כלומר הריבית שנשלם על לקיחת ההלוואה לרכישת המכונית. את עלות הריבית ניתן לחשב באמצעות מחשבוני ריבית המצויים ברשת וכך לקבל מושג ראשוני (אם כי לא מדויק) על עלות זו. סעיף שני הוא כאמור הפחת. קניית רכב, בניגוד למשל לדירה, היא הוצאה ולא השקעה. סכום ההוצאה הוא כמידת ירידת הערך של המכונית. לדוגמה, אם רכשתי רכב במאה אלף שקלים וכעבור ארבע שנים מכרתי אותו ב-60 אלף, ההוצאה השנתית על רכישת הרכב היתה 15 אלף שקלים. על מנת לקבל מושג על ירידת ערך של רכב, ניתן לפתוח מחירונים ולראות את פערי המחיר בין שנתונים באותו דגם. שימו לב שירידת הערך בשנים הראשונות גבוהה מאוד ובהמשך עלותו של סעיף זה פוחתת בהרבה.
עלות סעיפי האחזקה והשימוש תלויה במידה רבה מאוד בתחזית פרופיל השימוש ברכב, משום שחלק ניכר מעלויות אלו תלויות בקילומטראז' ובאופי הנסיעה. ככל שהמכונית חדשה יותר עלויות האחזקה מתמצות כמעט אך ורק בטיפולים. לרכב מהניילון ישנה אחריות וממילא בשנים הראשונות הוא כמעט לא זקוק לתיקונים. במהלך השנים עלות האחזקה עולה, וברכב בן עשור היא עומדת על כ-5,000 שקלים לשנה בממוצע, על פי הערכתו של מוסכניק ותיק שעמו שוחחנו. כדרכו של ממוצע, יש שנים שבהן העלות תסתכם באלף-אלפיים שקלים, ויש שנים (שבהן תחליפו גיר או מנוע) בהן העלות עשויה לזנק ל-9,000 שקלים ויותר. עלות השימוש נגזרת ממספר הקילומטרים שאתם מתכוונים לנסוע והשאלה באיזה אחוזים בכבישים עירוניים. טבלאות צריכה ניתן למצוא באינטרנט, ואמינותן של חלק מהן טובה למדי. חשבון הכדאיות הוא אפשרי, אך בסופו של דבר חלק מהתחשיב יישאר לעולם בגדר השערה, וגם המזל משחק תפקיד חשוב בעניין.
סרוגים בחריש
בימים אלו נקבעים פניה העתידיות של חריש, שנועדה להיות העיר החרדית החמישית בישראל. לאחר שנודעו תוצאות המכרזים התברר כי ככל הנראה תהפוך חריש לעיר מעורבת, ויגורו בה חרדים, דתיים לאומיים וחילונים זה לצד זה. הסיבה למהפך היא פסילתן של 12 מתוך העמותות שהתחרו על רכישת קרקעות בעיר. כל העמותות שנפסלו היו קשורות למה שכונה 'ועד הדיור החרדי'. ההצעות שהן הגישו נפסלו על ידי מינהל מקרקעי ישראל בטענה שהן יצרו קרטל כדי לזכות בקרקעות במחיר נוח. לאחרונה עתרו העמותות לבית המשפט על מנת לבטל את פסילתן. עם זאת, הן לא קיבלו את הסעד הראשון שביקשו מבית המשפט: צו ארעי שימנע מהמינהל לפעול על פי תוצאות המכרז. בעמותות ובחברות השונות שזכו במכרזים מאמינים כי גם בסופו של הדיון המשפטי התוצאה לא תשתנה.
מי שזכתה ותבנה את המתחם הגדול ביותר בעיר היא עמותת 'נאות חנן', על שם הרב חנן פורת ז"ל. עמותה דתית לאומית זו מנוהלת בידי חברת 'באמונה', והיא תבנה 632 יחידות דיור. על פי הכללים, תוכל העמותה לבנות כ-120 יחידות דיור נוספות מעבר למספר יחידות הדיור שבו זכתה, במסגרת נוהל המכונה 'תוספת שבס'. על מנת להבין עד כמה משמעותי המתחם המדובר, נציין כי בו לבדו ייבנו כ-12 אחוזים מכל יחידות הדיור ששווקו בשלב זה של המכרזים בחריש.
חברת 'באמונה' מנהלת עוד שתי עמותות נוספות. עמותת 'בית וגן בחריש', המורכבת מחרדים מודרנים ודתיים לאומיים, ועמותת 'תמימי דרך', שגרעינה הוא קבוצה של חסידי ברסלב. מנכ"ל 'באמונה', ישראל זעירא, מציין כי בניגוד לזוכים אחרים במכרזי חריש, זכיית שלוש העמותות הללו מובטחת למעשה. "אנחנו הצענו מחירים גבוהים יותר מהמחירים שהציעו עמותות 'ועד הדיור', ועל כן גם במקרה שפסילתן תתבטל זכייתנו עומדת בעינה. הסיבה שבגינה אנו מצוינים כמשיבים לעתירה היא הטענה החלופית שלהם, לפיה כל שתי עמותות או יותר המסתייעות בגורם אחד צריכות להיפסל גם כן, כמוהם. זו טענה קלושה מאוד שסיכוייה המשפטיים אפסיים, ולכן אנחנו כבר יוצאים לדרך ומתחילים להתקדם בהליכים השונים".
זעירא מציין כי על מנת להתחיל את העבודות בשטח, יש לשלם את הסכומים הנדרשים להשלמת הרכישה ותמורת הפיתוח ובמקביל להוציא היתרי בנייה. שני התהליכים הללו אינם מתרחשים אמנם ביום אחד, אולם ניתן יהיה להשלים אותם בתוך כחצי שנה ומיד אחר כך להתחיל בעבודות בשטח. זעירא מעריך כי על פי לוחות הזמנים המשוערים, ניתן יהיה להתחיל לאכלס את המתחמים הראשונים בעיר המתהווה כבר בעוד שנתיים וחצי. לדבריו, שנתיים וחצי הן פרק זמן מספיק על מנת לסיים את הבנייה וגם את הפיתוח, שחלק ניכר ממנו כבר בוצע.