מרבית עמדות טעינה לרכב חשמלי מותקנות בבתים משותפים, ובעלי רכב חשמלי שמתגוררים בבתים משותפים שעדיין לא התקינו עמדת טעינה לרכב חשמלי, יכולים להיתקל במצבים בהם תשתית החשמל של הבניין אינה מספיקה כדי להכיל את כל עמדות טעינה לכל הדיירים, או איזו התנגדות מצד הוועד כי הוא דואג לשלמות הבניין.
מה אפשר לעשות במצבים כאלה? איך מתמודדים מול הועד? והאם ניתן למצוא פתרון למצוקות הללו?
התשובה היא שיש כמה אפשרויות כאלו. ומה אמר זה נדבר על האפשרויות הניצבות בפני בעלי הרכבים החשמליים בבתים משותפים.
התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף.
התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף יכולה להתבצע בשני אופנים. האפשרות הראשונה היא חיבור הדייר ללוח הפרטי בדירה. לעומת זאת האפשרות השניה היא התחברות ללוח חשמל ציבורי של הבניין. הבעיה העיקרית מתחילה ברגע שמספר רב של דיירים מבקשים לעבור לרכב חשמלי ולבצע התקנת עמדת טעינה. במקרים כאלו רוב הסיכויים שלוח החשמל הציבורי לא יוכל לעמוד בעומס של כל כך הרבה עמדות טעינה המחוברות אליו.
לכן, נדרש לבצע תשתית טעינה מנוהלת ומסודרת לכל כלי הרכב בבניין. כלומר החברה נותנת את השירות מתקינה את ארון החשמל הייעודי על חשבונה המלא. לוח החשמל הזה משמש אך ורק לעמדות טעינה מנוהלות היודעות לתקשר זו עם זו ולבצע ניהול עומסים דינאמי.
קחו בחשבון שלכל הוועדים ישנה כמעט את אותה הבעיה ואו את אותם הדילמות לקבל החלטה נכונה, לכן אנו מציעים לוועד ולאלו שהטעינה חשובה להם לקבל בעל מקצוע בתחום וניתן על ידי חיפוש בגוגל למצוא את החברות שעוסקות בכך. בינתיים תצטיידו על כבל טעינה לרכב חשמלי לעמדות ציבוריות ונסו למצוא דרך מהירה להתחבר לבניין.
למה לבחור בחברת ניהול ולא להתקין כל אחד ללוח הדירה הפרטי שלו?
הרבה ועדי בתים שואלים למה כדאי להביא חברת ניהול ולא לחבר כל דייר ללוח הפרטי בדירתו ובכך לחסוך את כל התקשורת עם חברת ניהול עמדות טעינה. הסיבה היא מאוד פשוטה, דייר הבוחר להתקין עמדת טעינה ללוח הפרטי שלו, זאת אומרת שהכבל עובר בפיר של הבניין. במשך הזמן שעוד ועוד דיירים ירצו לבצע התקנה כזו יכול להיווצר מצב שלא יהיה מקום בפיר בניין לכל כך הרבה כבלים. מה שיכול ליצור כאוס ובלאגן שלם.
סיבה נוספת היא ממחיר ההתקנה לכל דייר שגר בקומות גבוהות. מחיר התקנה נקבע לפי אורך התשתית. אם מסתכלים על תשתית אותה צריך להעביר לקומות גבוהות. כלומר מקומה רביעית ומעלה המחיר מאוד מאוד גבוה ולעיתים גם לא משתלם.
אם התשתית בחינם אז מה נדרש מהדיירים לשלם?
כמו שהזכרנו קודם, עלות התשתית ומיקום לוח החשמל על חשבון החברה. אבל ישנה עלות של דמי שירות חודשיים שמחירה נע בין 29 ל- 39 שקלים. מעבר לכך, ישנה עלות נוספת של בין 10 ל-30 אגורות מעל מחיר הקילוואט הביתי. העלות זניחה מאוד ויכולה להגיע לבערך 50 ש"ח למשתמש בחודש. מחיר משתלם מאוד, במיוחד לבעלי רכב חשמלי שגם ככה חוסכים המון בהוצאות הנסיעה והתחזוקה של הרכב.
כמה עולה התקנה עמדת טעינה לרכב חשמלי ביתית וללא ניהול?
אתם הראשונים שקונים רכב חשמלי בבניין ואתם צריכים עמדת טעינה? בהמון בניינים שעדיין לא מבינים את חשיבות ניהול העומסים לטווח הרחוק. תדרשו להתקין עמדת טעינה באופן פרטי. לפי התקנות, אם החיבור הוא ללוח הפרטי שלכם בדירה, אין צורך באישור ועד הבית, נדרש רק לעדכן אותו.
אבל לעומת זאת, אם החיבור הוא ללוח החשמל הציבורי של הבניין, נדרש אישור מלא של ועד הבית. המחיר של התקנה ללוח החשמל הציבורית עולה בין 2,000 ל- 3,500 בממוצע. לא צריך להיבהל מהמחירים של עמדות טעינה והתקנתם, זהו מחיר חד פעמי שמחזיק לשנים קדימה.
איזו עמדת טעינה לרכב חשמלי כדאי לבחור?
מחיפוש קצר תוכלו למצוא המון חברות המציעות שירותי טעינה לרכבים חשמליים, אך האם כל העמדות אותו דבר? ממש לא! חשוב מאוד לבחור עמדת טעינה ביתית לרכב חשמלי איכותית ככל שניתן, עם שנות אחריות גבוהות. שנות האחריות מעידות על טיב המוצר. למשל, עמדות עם שנתיים אחריות יהיו זולות ופחות טובות מעמדות עם 4 או 5 שנות אחריות.
הפערים בין עמדות עם שנתיים אחריות לעמדות עם יותר, הם זניחים ומגיעים רק לכמה מאות שקלים. לכן, כדאי לרכוש מהתחלה עמדות בכירות, כדי להימנע מקניית עמדה חדשה לאחר שנתיים.
האם ישנו תקן חדש לעמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף?
המדינה מתחילה להפנים את השינוי שחל בצריכת האנרגיה בתחום הרכב לכן היא מבינה שהיא חייבת להסדיר את התחום ולגדר אותו בחוקים ברורים. אנו צפויים בשנים הקרובות לעדכון ממשי להתקנות החלות על טעינה לרכב חשמלי, החל מעמדת הטעינה ועד צריכת החשמל, וביטוחים השונים. ללא כל ספק שהתקן שהיה נהוג עד עכשיו אינו מספק תא המדינה והוא תחיל חוקים מגבילם נוספים.
לדוגמא אחת ברור עד הים היה מספק תקן של פחת מדגם B בעמדה או מקדם זליגה כפי שכבר מקובל בעולם כרגע, אל המדינה אינה מסתפקת רק במקדם זליגה אלא אם מותקנת בתוך העמדה גם חצי אוטומט. חצי אוטומט מחוץ לעמדה לא נחשב לתקן מאושר אלא בתוך העמדה בלבד. מי שרכש עמדה ללא פחת B אלא רק עם מקדם זליגה יצטרך להוסיף זאת בהמשך והעלות היא 1000 ₪ לפחת לא כולל עבודה.
כך שאם כבר לרכוש יש לרכוש עם פחת B או עם חצי אוטומט בתוך העמדה, כך שאם כבר לרכוש אז לקנות עמדה שמתאימה לעתיד ולא לעבר.
האם צריך חשמלאי בודק לכל התקנת עמדת טעינה חשמלית?
לפי החוק בכדי לקבל אישור על ביטוח עמדת טעינה חובה לבצע בדיקת חשמלאי בודק, הכוונה היא לא לאותו חשמלאי שהתקין את העמדה עבורכם אל חשמלאי שהוא רק מבצע בדיקות תקינות של ההתקנה. הוא בעצם מבצע עבורכם בדיקת תקינות של התוואי של העמדה והאם היא מתאימה לדרישות החוק וינפיק עבורכם אישור כתוב עבור תקינותה של ההתקנה.
כך אתם מסירים כל אחריות ממכם ובעצם גם מאותו חשמלאי שהתקין את העמדה בפועל, בקבלת אישור זה תוכלו לדעת שאכן החשמלאי המוסמך של עמדת הטעינה עבד לפי החוק ולא לפי הרצון שלו לחסוך כסף עבור ההתקנה.
אך מה שכדאי לתת לו תשומת לב יתרה הוא העניין של עמדת הטעינה בעיקר כי אם היא לא תקינה או עובדת לסירוגין אתם תחושו חוסר שקט ונחת מהשימוש ברכב חשמלי לכן כדאי לרכוש עמדה עםן חברה מוכרת ובעלת שם שתתן מענה לכל מקרה שירותי בעתיד. גם עבור החשמלאי נוח יותר להתקין עמדה מוכרת כי הוא מבזבז פחות זמן וחומרים על העמדה מאשר עמדה ללא פחת ואו ללא קונקטור חיצוני שקל לחברו.
לכן יש להתייעץ בכובד ראש עם חברות המתמחות בשוק ולא להעדיף את העמדה הכי זולה שיש אלא את הכי איכותית ושמאחוריה ישנה חברה שתעניק לכם שירות בעתיד זו המטרה שלכם לבסוף.
הכתבה נכתבה בעזרת טעינה בישראל charging- Israel.