שמים את הרכב הפרטי בצד – פיתוח תשתיות רכבת קלה ושבילי אופניים
כל מי שמגיע לעיר, לא יכול להתעלם מרעשי חציבת הסלעים ונסיעת הדחפורים. על פי החזון העירוני, מהפכת תשתיות התחבורה הציבורית המקודמת בעיר, תוציא את העיר מהפקקים. כך, מקודמות עבודות הקמת רשת הרכבת הקלה בעיר בשיא המרץ.
בימים אלו, מתבצעות העבודות להנחת המסילות וחשמול הארכת הקו האדום הקיים, אשר יגיע לנווה יעקב בצפון ולעין כרם בדרום. על פי התכנון, ייפתח הקו לציבור במלואו במחצית הראשונה של שנת 2023.
לאחרונה, אף החלו נסיעות מבחן של רכבת על מקטעים לאורך התוואי. זאת, לצד המשך עבודות התשתית להקמת הקו הירוק, אשר נמצאות בשלבים מתקדמים וכן עבודות ההכנה והתכנון של הקווים הנוספים של הרכבת. כך, הופכת העיר ירושלים לעיר המובילה בישראל בקידום ופיתוח מערכות להסעת המונים ירוקות.
"בתוך כמה שנים זה יתעצם, ונהיה בשורה אחת עם ערים מובילות בעולם. בחודשים הקרובים הקו האדום ייסע באופן מלא, מנוה יעקב ועד עין כרם; אני מאמין שעד סוף שנת 2024 גם הקו הירוק ייסע; וכמה שנים לאחר מכן, אולי כבר ב-2028, גם חלקים מהקו הכחול יפעלו. מי שמתגורר כיום על ציר הרכבת הקלה מבין היטב עד כמה זה משדרג ומקל על התנועה ועל החיים עצמם, ויעידו על כך למעלה מ-200,000 נוסעים מדי יום. זו מהפכה של ממש שתוביל לשינוי משמעותי בירושלים".
כמו בכל היריון שבסופו לידה, גם פיתוח העיר ירושלים גורר לעיתים קשיים לתושבים, כדוגמת עומסי תנועה.
לארי מבין לתחושות התושבים ומבטיח שבקרוב, "התינוק" יוולד, הקשיים ייעלמו והתושבים ישמחו על לידתו.
"אנחנו כל הזמן עושים פעולות כדי להקל על עומסי התנועה ובמקביל מקדמים פתרונות כדי להעביר אנשים לתחבורה הציבורית" אומר לארי ומוסיף: "קחו לדוגמא את שיקוע צומת פת – שהוביל להפחתה משמעותית של העומסים. כך גם מחלף רמת שלמה, שתרם להפחתת העומסים לכיוון פסגת זאב/מעלה אדומים, מנהרת אשר וינר שכיום נמצאת בתהליך בנייה ועוד פרויקטים שצפויים להקל על העומסים. אם נביט על תל אביב ובכלל במדינה, עומסי התנועה והגודש בכבישים הוא מהותי. ירושלים עוד במצב הגיוני. אני מבטיח שירושלים תהיה הראשונה לצאת מהפקקים".
"יש את כביש 16, עוד פרוייקט שהסתיים לפני תאריך היעד ושהוביל לתפנית עצומה ולהקלה משמעותית בעומסי התנועה בכניסות וביציאות האחרות מירושלים. הנתונים מראים שהפתיחה של כביש 16 חילקה את הרכבים הנוסעים ופינתה משמעותית את הכניסה לעיר. כמו כן, סיימנו לשדרג את המנהרות הראשונות בכניסה הדרומית של כביש המנהרות (כביש 60), עם נת"צ מתחלף וחדשני. השלמה זו, היא חלק משמעותי בפרויקט כביש 60 שנמצא בשלבי סיום. במהלך 2024, גם המנהרות השניות יהיו מוכנות. לכך ניתן להוסיף את מנהרות הגבעה הצרפתית, שיהיו שער הכניסה הצפוני לעיר. עד סוף 2023, המנהרות לפסגת זאב כבר יהיו פעילות וזה יקל מאוד על העומסים והפקקים בצפון העיר; במהלך 2024 גם המנהרות למעלה אדומים ייפתחו".
פיתוח הכבישים המאסיבי בירושלים, לעיתים מעלה את החשש כי ההשקעה בתשתיות לרכבים פרטיים תעצים את בעיית הפקקים בעיר. למנכ"ל העירייה חשוב להדגיש כי ההשקעה לא באה על חשבון ההשקעה בתחבורה הציבורית, לשם מכוונים קברניטי העיר. כל המיזמים מבוצעים במקביל, כאשר מטרת העל היא ליצור תשתית רחבה ונוחה של תחבורה ציבורית שתהווה אלטרנטיבה לשימוש ברכב פרטי. מאמצים אלו כוללים בניית חניוני "חנה וסע" ענקיים במוקדים מרכזיים, תוספת רכבות ונת"צים ופיתוח של שבילי אופניים בכל רחבי העיר.
"כבר בחודשיים הקרובים - בינואר-פברואר חניון נחל צופים יהיה מוכן עם 1,000 מקומות חניה. אנחנו רוצים שאלה שמגיעים ממעלה אדומים יחנו שם את הרכבים וימשיכו בתחבורה הציבורית. שני החניונים הקיימים כיום- בהר הרצל וגבעת התחמושת מלאים עד אפס מקום משעות הבוקר המוקדמות, מה שמוכיח שזה עובד וזה יעבוד גם בחניונים האחרים שנפתח – בשז"ר ובמחלף בייט/גבעת מרדכי".
לארי מתייחס להשקעה בשבילי האופניים ובתחבורה הציבורית, אשר לדבריו, לא יעמדו כפיל לבן ברחבי העיר. "הגדלנו משמעותית את מספר האוטובוסים. במקביל, אנחנו עובדים על הגברת התדירות של הרכבת הקלה וכבר הוזמנו קרונות נוספים כדי לגרום לזה לקרות. במכרז החדש שנחתם עם חברת כפיר – הזכיין מקבל תשלום על פי קילומטר ולא על פי נוסעים – ובכך יש לו תמריץ לנסוע כל הזמן, גם עם רכבות לא עמוסות, והן חד משמעית לא יהיו ריקות. בנוסף, על ציר הרכבת הקלה אנחנו בונים שבילי אופניים ומסלולי הליכה. נסלול כ-200 ק"מ שבילי אופניים (כבר היום ישנם כ-70 ק"מ של שבילי אופניים), ויש לזה משמעות עצומה".
קדימה, לעבודה - פיתוח אזורי תעסוקה בירושלים
מטרה נוספת של תנופת הפיתוח בעיר, היא לקדם את סוגיית התעסוקה בעיר ולהגדיל את מספר המשרות המוצעות בעיר. כך, תהפוך העיר למוקד תעסוקה משמעותי. עיריית ירושלים פועלת במספר מישורים בכדי לקדם את החזון התעסוקתי - החל מפיתוח תשתיות של העיר, הרחבה משמעותית של מספר הדירות בעיר על מנת למשוך אוכלוסייה איכותית לעיר וכן ליצירת עוד אזורי תעסוקה שיביאו לעיר הבירה חברות גדולות.
"יש ביקוש מאוד-מאוד גדול לשטחי תעסוקה בעיר, ומנגד אין משרדים להציע לחברות שרוצות להגיע לירושלים. אחוז התפוסה של אזורי התעסוקה בעיר עומד על כ-95 אחוז ובמילים אחרות – אין שטחי תעסוקה זמינים לאכלוס. מדובר בחברות ענק כמו אפל ומיקרוסופט שמעוניינות להגיע לעיר. בשנים האחרונות, אנו משנים את זה ובונים מוקדי תעסוקה בפריסה עירונית רחבה. יש את מתחם הוג'יטק באוניברסיטה בגבעת רם, רובע הכניסה לעיר, בינוי במסגרת תוכנית האב המתחדשת לתלפיות וגם את פרוייקט קירוי בגין.
"כל אלה, כבר בתהליך מתקדם של תכנון וחלקם כבר בביצוע מתקדם. הצעותיהם הגבוהות של היזמים במסגרת השיווקים של רמ"י, מעידה יותר מכל על האמון בעתידה הכלכלי של ירושלים. התחלנו מאות פרויקטים בשנים האחרונות", מדגיש לארי. "היו פה תוכניות נהדרות על הרצפה, ואנחנו לקחנו אותן, שיפרנו אותן, הוספנו תוכניות חדשות והתחלנו ביצוע".
