עשרות אלפי נהגים בישראל ועוד מיליונים ברחבי העולם טוענים כיום באנרגיה את המכונית שלהם ברמה כמעט יומיומית.
מספיק להתחבר לעמדת הטעינה הפרטית בחניה הביתית, או לאחת מעמדות הטעינה הציבוריות הפרושות ברחבי המדינה, וזמינות לכל מי שכבר ביצע את המעבר המתבקש לרכב חשמלי. העניין הוא שגם מסביב לפעולה הכל כך פשוטה של התחברות לעמדת טעינה, יש כמה טיפים חכמים עבור מי שמבקש לשפר את ביצועי הטעינה של הרכב החשמלי שלו. בכתבה הבאה נתעכב על חמישה כאלה.
שדרוג המטען והספק עמדת הטעינה
לפני הכל חשוב להבין שלכל עמדת טעינה לרכב חשמלי בעולם יש נתון מוגדר של קילוואט חשמל שהיא יכולה להזרים למכונית. במקביל, גם לסוללות ברכבים חשמליים יש נתון מוגדר לקילוואט חשמל שהן יכולות לקלוט. לכן, אם רכבבם יכול לקלוט חשמל בקצב של לא יותר מ-11 קילוואט, לא יעזור אם תחברו אותו לעמדת טעינה שמסוגלת להזרים אפילו כפול מזה. כלומר, קצב הטעינה של המכונית לא ישתפר בזכות זה. מה שכן, בשוק מוצעים כיום 2 מטענים שונים: רמה 1, ורמה 2. השימוש במטען רמה 2 כבר מאפשר זמן טעינה קצר ויעיל יותר.
טמפרטורת הסביבה בזמן הטעינה
אחד הדברים שמשפיעים על ביצועי הטעינה של המכונית החשמלית, כמו גם על איכות ואורך חייהן של הסוללות ברכב, היא חשיפה לטמפרטורות נמוכות או גבוהות מדי. בישראל, מטבע הדברים, החלק של הטמפרטורות הגבוהות הוא שרלוונטי יותר. נכון, רכבים חשמליים מתקדמים כבר מגיעים עם מערכת מיוחדת שמנטרת את הטמפרטורה של הסוללה בזמן הטעינה כדי לוודא שהעניינים לא מתחממים מדי, אבל זה תמיד רעיון טוב לטעון את הרכב בנקודה מוצלת או מקורה, שלא חשופה לטמפרטורות קיצון.
טווח טעינת הסוללה
מכירים את זה שאתם מחברים את הטלפון הנייד שלכם למטען בלילה וקמים בבוקר למכשיר עם מאה אחוז סוללה? אז האמת היא שעם רכבים חשמליים עדיף שלא להטעין את הסוללה עד למצב מקסימלי בכל טעינה, וגם אין ממש סיבה. סוללות ליתיום יון – כמו אלו שנמצאות בבסיס המכונית החשמלית שלכם – לא ממש אוהבות להגיע עד למקסימום שלהן בתדירות גבוהה, ולדבר יש אפקט מצטבר על כושר העמידות שלהן לאורך שנים. הטענה עד למצב של 80-90% סוללה אמורה להספיק לכם ברוב המכריע של המקרים, בוודאי בעידן שבו רכבים חמשלים מסוגלים לגמוא די בקלות 350-400 קילומטרים בין טעינה לטעינה.
שימוש במערכות הרכב בזמן הטעינה
הדברים אמנם פחות רלוונטיים לטעינה בעמדת טעינה ביתית לרכב חשמלי, אבל נציין אותה בכל זאת: שימוש ברכב בזמן הטעינה רק יאט את הקצב, ויפגע ביכולת שלכם ליהנות מטעינה אופטימלית. היות ועדיין לא המציאו מכונית שאפשר לטעון תוך כדי נסיעה, אנחנו מדברים בעיקר על ישיבה ברכב בזמן הטעינה, בוודאי אם מיזוג האוויר מופעל, או מערכות חשמליות אחרות ברכב.
שימוש בטעינה אולטרה מהירה
הזכרנו קודם עמדות טעינה ציבוריות, מהסוג שכבר ניתן למצוא במרכזי ערים, ליד מתחמי קניות או בנייני משרדים.
רבות מהעמדות האלה מציעות גם את האפשרות של טעינה מהירה (DC). האפשרות הזאת נהדרת למקרים בהם אתם מאוד ממהרים וזקוקים "לזריקת חשמל" מהירה שתאפשר לכם להמשיך בנסיעה עם הרכב למרחקים גדולים, אבל כל יצרני הרכבים החשמליים בעולם יגידו לכם שבמינון גבוה, בטווח הארוך זה לא משהו שעושה טוב לסוללה .
במילים אחרות, שמרו את האופציה של טעינה מהירה למקרים שבהן אין אופציה אחרת או לנסיעות ארוכות, ובשאר הזמן הסתפקו באפשרות של טעינה רגילה (AC).
סיכום
עולם הרכב החשמלי מתקדם בשנים האחרונות בקפיצות גדולות מאוד. נדמה שאחת לכמה חודשים הטכנולוגיה כולה מבצעת עוד צעד גדול קדימה, ואין ספק שחלק ניכר מהשדרוגים והשיפורים נוגעים לנתוני הסוללה או לביצועי הטעינה.
מצד שני, שמירה על כמה כללי אצבע די פשוטים ובסיסיים באשר לטעינת הרכב שלכם, יספיקו כדי להוציא את המקסימום מכל עמדת טעינה לרכב חשמלי, וגם יתרמו לאיכות החיים של הסוללות ברכב. סעו בזהירות.