בימים האחרונים פרסמה עמותת 'אור ירוק' נתוני סקר המלמדים על 41 אחוזים מהנהגים הישראליים שהודו כי "ניקרו" במהלך נסיעה. על הנתונים, ההשוואה לשנים קודמות, הסיכון שבניקור והפתרונות הנדרשים שוחחנו עם מנכ"ל העמותה, עו"ד יניב יעקב.
הנתון אותו מציגה העמותה, 41 אחוזי נהגים שהודו בכך שניקרו, הוא ככל הנראה נתון חסר שכן מטבע הדברים לא כולנו ממהרים להודות בכך שביצענו התנהגות מסוכנת. "סביר שהמספר גבוה יותר", אומר עו"ד יעקב.
בדבריו מציין יעקב כי הנתון מטריד במיוחד כאשר מתבוננים במספרי ההרוגים בתאונות דרכים ורואים ששנת 2024 הסתיימה עם 439 הרוגים, "שיא של כמעט שני עשורים", הוא מציין ומוסיף כי "מתחילת השנה אנחנו עומדים כבר על 174 הרוגים בתאונות דרכים, וזו עלייה נוספת ביחס לשנה שעברה. זה משהו שחייב להדליק נורה אדומה".
לקטל בדרכים, מציין עו"ד יעקב, סיבות רבות, "אבל כשבוחנים מחקרים בארץ ובעולם רואים שהעייפות שמכונה "הרוצח השקט" היא הגורם שמעורב בהרבה תאונות דרכים ובעיקר בתאונות הקטלניות, בין היתר משום שאנשים לא שמים לב שזה קורה עד שכבר מאוחר מדי. עייפות היא גורם מאוד משמעותי בתאונות דרכים, בעיקר בשעות הלילה ובזמנים מסוימים שהם בעייתיים יותר".
בעיה לא מבוטלת שכרוכה באותה עייפות בנהיגה היא העובדה שכאשר אדם עייף המחשבה הופכת פחות צלולה, וכשהמחשבה פחות צלולה הנהג מתקשה לקבל החלטה לעצור בצד ולהתרענן. "זה אחד הדברים הבעייתיים ביותר שמקשים על המניעה", אומר יעקב, "כשאני כבר עייף אני מתחיל לנקר בלי להיות מודע ובלי היכולת לעצור את זה ולכן חשוב לזהות את הסימנים בהתחלה ואז לעצור בצד, לעשות הליכה, לנמנם כרבע שעה ומגוון צעדים נוספים, אבל חשוב לתפוס את זה בזמן".
בהשוואה לשנים קודמות המספרים מלמדים על עלייה דרמטית במספר הנהגים שהודו בניקור. "בשנת 2022 ביצענו סקר דומה, רואים עלייה של 50 אחוז. בסקר ההוא היו 27 אחוזים והיום 41. בשנים קודמות זה עמד סביב 29-30 אחוזים, והמשמעות עלייה משמעותית של 30-50 אחוזים, תלוי לאיזו שנה משווים. זו עלייה משמעותית מאוד ועם קשר ברור לעלייה בתאונות הדרכים".
"קשה להצביע על הסיבה לעלייה הזו. אפשר לשער שיש יותר מתח ולחץ שגורמים לעייפות, יש עלייה בפקקים וגם היא משפיעה, ככל שיותר עומדים בפקק ויותר נמצאים בכביש יותר עייפים. יש מגוון גורמים שיכולים להשפיע והחיבור שלהם מביא אותנו למספרים הקשים הללו".
באשר למתרחש בעולם, אומר עו"ד יעקב כי גם בעולם מוגדרת העייפות כרוצח השקט של הכבישים, אם כי הנתונים משתנים ממדינה למדינה, אך לא מדובר בבעיה ישראלית בלבד. "בעולם זה גורם שמטפלים בו במגוון כלים, בין אם טכנולוגיים ובין אם פיזיים יותר".
הסקר של 'אור ירוק' מפלח את המשיבים גם לפי אזורים ויעקב מסביר כי ניתוח הנתונים באזורים השונים מאפשר להגיע למסקנות בדבר מאפייני הנהיגה שנוגעים להיסח דעת, לאכיפה וכיוצא באלה, ואכן ניתן לראות פערים בין אזורי הפריפרייה, שם נעים המספרים בין 40 ל-50 אחוזים, לבין אזור השרון והמרכז שהמספרים בו נמוכים יותר, ככל הנראה בגלל טווחי נסיעה קצרים יותר.
על הפתרונות האפשריים לעייפות המסוכנת מציין עו"ד יניב יעקב גם אמצעים טכנולוגיים הכוללים מצלמות שמזהות סטיות של הרכב ומתריעות על כך, או סגירה ארוכה מדי של העפעפיים ותנועת נפילה של הראש וגם על כך מגיעה התראה. כך גם ישנן מערכות הבוחנות את מספר שעות הנהיגה ומשלב מסוים נדלקת בלוח המחוונים נורית עם ציור של כוס קפה, אות לצורך בהתרעננות.
על הנהג עצמו, אומר יעקב, יש לזהות את העייפות מבעוד מועד והרצוי ביותר הוא לעצור במקום בטוח ולנוח, לאכול ארוחה קלה, לשתות משהו, ללכת מעט כדי להמריץ את הדם ורק אז לחזור להמשך הנסיעה. בדבריו מציין יעקב כי לא פעם העייפות מגיעה כשאנחנו כבר קרובים לנקודת היעד והפיתוי הוא לומר לעצמנו שהנה, עוד קילומטר ונגיע, אין צורך לעצור, אבל זו בדיוק השעה לעצור כאילו מדובר היה בעייפות באמצע נסיעה, ובכך למנוע את הניקור.
וגם למדינה תפקיד לא מבוטל במאבק בעייפות הקטלנית שבדרכים והדברים כרוכים בסיבסוד מערכות התראה, הנחות לכלי רכב בהם מותקנות מערכות שכאלה, יצירת מפרצי עצירה ומנוחה שיאפשרו התרעננות וכל זאת לצד חינוך והסברה.