חברות התעופה ארקיע וישראייר לא יוכלו להפעיל קוי טיסה סדירים לחו"ל, כך קבע היום בג"ץ.
בכך, למעשה השאיר בג"ץ את עיקר השליטה על קוים בינלאומיים בידי אל-על.
לפני כשנתיים הגישו ישראייר וארקיע עתירה נגד אל-על, שר התחבורה וממשלת ישראל, כדי לפתוח את שוק הטיסות הבינלאומיות.
החברות ביקשו לקבל מינוי ממשלתי על קוים סדירים למדינות שונות באזור אגן הים התיכון.
בתשובתו כתבו היום השופטים כי למרות שבמצב הקיים יש פגיעה בחופש העיסוק של החברות העותרות, המצב יושאר על כנו.
לדבריהם, בגלל מצבה הייחודי של ישראל כמבודדת, עליה להבטיח את רציפות הקשר עם מדינות אוהדות. "מדינת ישראל נמצאת במצב גיאופוליטי ייחודי", הגדירו זאת השופטים.
מכיוון שכך, בעיתות מצוקה עלולות חברות תעופה זרות לסרב לבצע טיסות אל ישראל וממנה.
לכן, כדי לשמור בעיתות שכאלו על קשר עם שאר העולם, על המדינה להבטיח את יכולתה לקיים קשר תעופה סדיר.
בגלל הצורך החיוני הזה, שופטי בג"ץ הגדירו את המצב הקיים כ"אינטרס הציבור".
בהחלטה נכתב: "לעת הזו, חברת אל על היא החברה היחידה המסוגלת להבטיח את קיום הקשר האווירי של ישראל וממנה, גם בעת חירום".
(ב)
בכך, למעשה השאיר בג"ץ את עיקר השליטה על קוים בינלאומיים בידי אל-על.
לפני כשנתיים הגישו ישראייר וארקיע עתירה נגד אל-על, שר התחבורה וממשלת ישראל, כדי לפתוח את שוק הטיסות הבינלאומיות.
החברות ביקשו לקבל מינוי ממשלתי על קוים סדירים למדינות שונות באזור אגן הים התיכון.
בתשובתו כתבו היום השופטים כי למרות שבמצב הקיים יש פגיעה בחופש העיסוק של החברות העותרות, המצב יושאר על כנו.
לדבריהם, בגלל מצבה הייחודי של ישראל כמבודדת, עליה להבטיח את רציפות הקשר עם מדינות אוהדות. "מדינת ישראל נמצאת במצב גיאופוליטי ייחודי", הגדירו זאת השופטים.
מכיוון שכך, בעיתות מצוקה עלולות חברות תעופה זרות לסרב לבצע טיסות אל ישראל וממנה.
לכן, כדי לשמור בעיתות שכאלו על קשר עם שאר העולם, על המדינה להבטיח את יכולתה לקיים קשר תעופה סדיר.
בגלל הצורך החיוני הזה, שופטי בג"ץ הגדירו את המצב הקיים כ"אינטרס הציבור".
בהחלטה נכתב: "לעת הזו, חברת אל על היא החברה היחידה המסוגלת להבטיח את קיום הקשר האווירי של ישראל וממנה, גם בעת חירום".
(ב)