על פי התחקיר של העיתונאית שרה ליבוביץ דר במפעל השירותים ההידראוליים של התעשייה האווירית הורכבו חלקים פסולים במטוסי בואינג ובמטוסי אף-15 ו אף-16 שבשימושו של חיל האוויר.
דר מדווחת כי במסמך פנימי של החברה אף מובאת סיבת השימוש בחלפים הפסולים - "על מנת לחסוך את העלויות", נכתב במסמך.
לטענת 'מעריב' בתעשייה האווירית התעלמו מממצאי בדיקה שערך חיל האוויר ובה גילה את הרכיבים הפסולים, אולם לאחר מספר מקרים בהם הוצגו רכיבים שהביאו לשיבוש פעילות המטוסים הודו במפעל השירותים ההידראוליים כי אכן קיימת תקלה בהתקנת גלגלי המטוסים.
גם לאחר ההודאה הזו המשיך השימוש בחלפים פסולים. על פי הדיווח ב'מעריב' לפני כשבועיים הגיע לחברת אל-על מידע שרכיב פסול, שאינו עומד בתקן דרישות יצרן המטוס, הורכב בכן הנסע של אחד ממטוסי הבואינג של החברה. הנהלת אל על קירקעה את המטוס וערכה בו בדיקות נרחבות.
לכתבה התראיין אורי דיין, חוקר תאונות אוויריות במשרד התחבורה, שמבהיר כי חובתם של טכנאים העוסקים בשיפוץ מטוסים הוא להיצמד להוראות היצרן בצורה דקדקנית. "אוי ואבוי לטכנאי שעושה שינויים על דעת עצמו. יש בלי סוף דוגמאות לתאונות שקרו בגלל מעשים כאלה. קיצור דרך גורם לתאונות", אומר דיין.
דוד לוי, האחראי במכון התקנים על איכות התעופה, מצטרף לדבריו של דיין וקובע נחרצות כי "חייבים להיות צמודים להוראות היצרן. זה תנאי ראשון במעלה בתעופה. זה חייב להיות אחד לאחד. חיי אדם תלויים בזה. זה אפילו לא נושא לדיון. המשמעות הבטיחותית של חריגה מהוראות היצרן היא קריטית".
יצוין כי חברת אל-על טוענת שבכל המקרים שנבדקו לא היה חשש לשלום ולביטחון הנוסעים. (ש)
דר מדווחת כי במסמך פנימי של החברה אף מובאת סיבת השימוש בחלפים הפסולים - "על מנת לחסוך את העלויות", נכתב במסמך.
לטענת 'מעריב' בתעשייה האווירית התעלמו מממצאי בדיקה שערך חיל האוויר ובה גילה את הרכיבים הפסולים, אולם לאחר מספר מקרים בהם הוצגו רכיבים שהביאו לשיבוש פעילות המטוסים הודו במפעל השירותים ההידראוליים כי אכן קיימת תקלה בהתקנת גלגלי המטוסים.
גם לאחר ההודאה הזו המשיך השימוש בחלפים פסולים. על פי הדיווח ב'מעריב' לפני כשבועיים הגיע לחברת אל-על מידע שרכיב פסול, שאינו עומד בתקן דרישות יצרן המטוס, הורכב בכן הנסע של אחד ממטוסי הבואינג של החברה. הנהלת אל על קירקעה את המטוס וערכה בו בדיקות נרחבות.
לכתבה התראיין אורי דיין, חוקר תאונות אוויריות במשרד התחבורה, שמבהיר כי חובתם של טכנאים העוסקים בשיפוץ מטוסים הוא להיצמד להוראות היצרן בצורה דקדקנית. "אוי ואבוי לטכנאי שעושה שינויים על דעת עצמו. יש בלי סוף דוגמאות לתאונות שקרו בגלל מעשים כאלה. קיצור דרך גורם לתאונות", אומר דיין.
דוד לוי, האחראי במכון התקנים על איכות התעופה, מצטרף לדבריו של דיין וקובע נחרצות כי "חייבים להיות צמודים להוראות היצרן. זה תנאי ראשון במעלה בתעופה. זה חייב להיות אחד לאחד. חיי אדם תלויים בזה. זה אפילו לא נושא לדיון. המשמעות הבטיחותית של חריגה מהוראות היצרן היא קריטית".
יצוין כי חברת אל-על טוענת שבכל המקרים שנבדקו לא היה חשש לשלום ולביטחון הנוסעים. (ש)