מ"מ השר לאיכות הסביבה אילן שלגי: " לא נתפשר על קיום הוראות הצו! לא נסכים בשום אופן שדן תמשיך לזהם את האוויר ולפגוע בבריאותם של מאות אלפי בני אדם ללא יכולת להתגונן. בכוונתי לעקוב מקרוב אחר יישום הוראות הצו. "
המשטרה הירוקה שבמשרד לאיכות הסביבה פתחה בחקירה פלילית נגד חברת דן ומנהליה בגין חשד לאי עמידה בהוראות האישיות ("צו אישי") שהוצאו על ידי השר לאיכות הסביבה.
על פי ההוראות, היה על חב' "דן" להפחית את פליטת הזיהום מצוי האוטובוסים שהיא מפעילה. ההפחתה שנקבעה בהוראות היא : פחמימנים – 35%, תחמוצת חנקן – 25% וחלקיקים – 50%.
לדברי אבי מושל מ"מ ראש אגף איכות אוויר ההפחתה אמורה היתה להתבצע עד לחודש יולי 2004, וביחס לכמות הזיהום שפלט צי האוטובוסים של דן במועד כניסת ההוראות לתוקף (יולי 2001) .
חברת "דן" עמדה ביעדי ההפחתה לתחמוצות חנקן ולפחמימנים , אך לא עמדה בהוראות ביחס לפליטת חלקיקים . מושל הוסיף כי נשימת חלקיקים וחשיפה מוגברת לחלקיקים שמקורם במנועי דיזל עלולה לגרום למחלות ריאה ואף סרטן.
עיקרי ההוראות ("צווים אישיים") לחברות לתחבורה ציבורית "אגד" ו"דן":
ההוראות לתחבורה הציבורית נועדו לחייב את החברות המפעילות את עיקר התחבורה הציבורית העירונית בארץ לנקוט צעדים להפחתת הזיהום הנפלט מהאוטובוסים שהן מפעילות. ההוראות הוצאו מתוקף החוק למניעת מפגעים ונכנסו לתקפן ביולי 2001. הוראות דומות הוצאו בספטמבר 2002 לחמש חברות לתחבורה ציבורית עירונית נוספות.
ההוראות מתייחסות לאוטובוסים המופעלים בקווי שרות עירוניים או פרבריים, ואינן מתייחסות לאוטובוסים הנעים בקווים בינעירוניים. המשרד לאיכות הסביבה פעל לצמצום הזיהום מאוטובוסים בעקבות בדיקה שהראתה כי למרות היותם מיעוט בצי הרכב (פחות מחצי אחוז מהצי) האוטובוסים אחראים לחלק גדול מפליטת הזיהום, בעיקר באזורי עירוניים (לדוגמא כ 26% מפליטת החלקיקים)
"לב" ההוראות היא ביצוע תכנית הפחתת פליטת הזיהום מצי האוטובוסים שמפעילה החברה. החברות נדרשו להגיש תכנית להפחתת המזהמים ולבצע אותה בתוך שלוש שנים (עד יוני 2004). ההפחתה שנדרשה היא:
1. 50% הפחתה בפליטת חלקיקים
2. 25% הפחתה בפליטת תחמוצות חנקן
3. 35% הפחתה בפליטת פחמימנים.
קביעת אחוזי ההפחתה נעשית על ידי מכפלת מספר האוטובוסים מכל דגם, במס' הק"מ שנוסע כל אוטובוס ובמקדם הפליטה לכל דגם.
גם "אגד" וגם "דן" בחרו לבצע את ההפחתה על ידי הוצאה משימוש של אוטובוסים מיושנים ורכישה של אוטובוסים חדישים שפליטת הזיהום מהם נמוכה יותר ("יורו 3" החדיש פולט סדר גודל של כשליש מהזיהום לעומת "יורו 0" שנמכר עד לפני כ 12 שנים). "דן" נדרשה להגיש דו"ח לעמידתה בהוראות ומהדוח הסתבר כי לא עמדה ביעד ההפחתה לפליטת חלקיקים – הפחיתה בפועל 36% במקום 50% כנדרש.
מלבד הפחתה בפליטת המזהמים נדרשה חברת דן לנקוט בצעדים נוספים:
1. שיפור תכונות הדלק: מעבר לסולר 50 – בוצע שנה וחצי לפני שהמשק כולו עבר לסולר זה.
2. בדיקת פליטה פעמיים בשנה בכל האוטובוסים שגילם 5 שנים ומעלה (לעומת בדיקה אחת בשנה).
3. רכישת אוטובוסים מהסוג החדיש ביותר הזמין (בשנה הקרובה לדוגמא, ניתן יהיה לרכוש אוטובוסים מדגמי "יורו 4" והחברות מחויבות לעשות זאת למין היום שאוטובוסים אלו יהיו זמינים, למרות שניתן יהיה עדיין לרכוש מחו"ל אוטובוסים מדגמי "יורו 3").
4. שיבוץ אוטובוסים מדגמים חדשים בקווים הנוסעים במרכזים עירוניים מזוהמים. המטרה – הפחתה של הזיהום במקומות הבעייתיים ביותר.
5. שקיפות ומסירת מידע לציבור: פרסום אופן התקדמות יישום הצו בכל שנה, פרסום רמת הפליטה של כל אוטובוס במדבקה המוצמדת לשמשה הראשונה לאחר הדלת הקדמית, פרסום שמו ומענו של איש תלונות הציבור בנוגע לפליטת עשן, פרסום אופן טיפול החברה בתלונות בנוגע לפליטת עשן.
המשטרה הירוקה שבמשרד לאיכות הסביבה פתחה בחקירה פלילית נגד חברת דן ומנהליה בגין חשד לאי עמידה בהוראות האישיות ("צו אישי") שהוצאו על ידי השר לאיכות הסביבה.
על פי ההוראות, היה על חב' "דן" להפחית את פליטת הזיהום מצוי האוטובוסים שהיא מפעילה. ההפחתה שנקבעה בהוראות היא : פחמימנים – 35%, תחמוצת חנקן – 25% וחלקיקים – 50%.
לדברי אבי מושל מ"מ ראש אגף איכות אוויר ההפחתה אמורה היתה להתבצע עד לחודש יולי 2004, וביחס לכמות הזיהום שפלט צי האוטובוסים של דן במועד כניסת ההוראות לתוקף (יולי 2001) .
חברת "דן" עמדה ביעדי ההפחתה לתחמוצות חנקן ולפחמימנים , אך לא עמדה בהוראות ביחס לפליטת חלקיקים . מושל הוסיף כי נשימת חלקיקים וחשיפה מוגברת לחלקיקים שמקורם במנועי דיזל עלולה לגרום למחלות ריאה ואף סרטן.
עיקרי ההוראות ("צווים אישיים") לחברות לתחבורה ציבורית "אגד" ו"דן":
ההוראות לתחבורה הציבורית נועדו לחייב את החברות המפעילות את עיקר התחבורה הציבורית העירונית בארץ לנקוט צעדים להפחתת הזיהום הנפלט מהאוטובוסים שהן מפעילות. ההוראות הוצאו מתוקף החוק למניעת מפגעים ונכנסו לתקפן ביולי 2001. הוראות דומות הוצאו בספטמבר 2002 לחמש חברות לתחבורה ציבורית עירונית נוספות.
ההוראות מתייחסות לאוטובוסים המופעלים בקווי שרות עירוניים או פרבריים, ואינן מתייחסות לאוטובוסים הנעים בקווים בינעירוניים. המשרד לאיכות הסביבה פעל לצמצום הזיהום מאוטובוסים בעקבות בדיקה שהראתה כי למרות היותם מיעוט בצי הרכב (פחות מחצי אחוז מהצי) האוטובוסים אחראים לחלק גדול מפליטת הזיהום, בעיקר באזורי עירוניים (לדוגמא כ 26% מפליטת החלקיקים)
"לב" ההוראות היא ביצוע תכנית הפחתת פליטת הזיהום מצי האוטובוסים שמפעילה החברה. החברות נדרשו להגיש תכנית להפחתת המזהמים ולבצע אותה בתוך שלוש שנים (עד יוני 2004). ההפחתה שנדרשה היא:
1. 50% הפחתה בפליטת חלקיקים
2. 25% הפחתה בפליטת תחמוצות חנקן
3. 35% הפחתה בפליטת פחמימנים.
קביעת אחוזי ההפחתה נעשית על ידי מכפלת מספר האוטובוסים מכל דגם, במס' הק"מ שנוסע כל אוטובוס ובמקדם הפליטה לכל דגם.
גם "אגד" וגם "דן" בחרו לבצע את ההפחתה על ידי הוצאה משימוש של אוטובוסים מיושנים ורכישה של אוטובוסים חדישים שפליטת הזיהום מהם נמוכה יותר ("יורו 3" החדיש פולט סדר גודל של כשליש מהזיהום לעומת "יורו 0" שנמכר עד לפני כ 12 שנים). "דן" נדרשה להגיש דו"ח לעמידתה בהוראות ומהדוח הסתבר כי לא עמדה ביעד ההפחתה לפליטת חלקיקים – הפחיתה בפועל 36% במקום 50% כנדרש.
מלבד הפחתה בפליטת המזהמים נדרשה חברת דן לנקוט בצעדים נוספים:
1. שיפור תכונות הדלק: מעבר לסולר 50 – בוצע שנה וחצי לפני שהמשק כולו עבר לסולר זה.
2. בדיקת פליטה פעמיים בשנה בכל האוטובוסים שגילם 5 שנים ומעלה (לעומת בדיקה אחת בשנה).
3. רכישת אוטובוסים מהסוג החדיש ביותר הזמין (בשנה הקרובה לדוגמא, ניתן יהיה לרכוש אוטובוסים מדגמי "יורו 4" והחברות מחויבות לעשות זאת למין היום שאוטובוסים אלו יהיו זמינים, למרות שניתן יהיה עדיין לרכוש מחו"ל אוטובוסים מדגמי "יורו 3").
4. שיבוץ אוטובוסים מדגמים חדשים בקווים הנוסעים במרכזים עירוניים מזוהמים. המטרה – הפחתה של הזיהום במקומות הבעייתיים ביותר.
5. שקיפות ומסירת מידע לציבור: פרסום אופן התקדמות יישום הצו בכל שנה, פרסום רמת הפליטה של כל אוטובוס במדבקה המוצמדת לשמשה הראשונה לאחר הדלת הקדמית, פרסום שמו ומענו של איש תלונות הציבור בנוגע לפליטת עשן, פרסום אופן טיפול החברה בתלונות בנוגע לפליטת עשן.