במסגרת הפרוייקט ישולבו כ-20 טון של זכוכית גרוסה ב-400 טון של תערובת אספלטית בסלילת שכבת זכוכית-אספלט נושאת עליונה בעובי של חמישה ס"מ. הניסוי יערך במסלול הכניסה לעיר של רחוב הלוחמים, בין הרחובות המעפילים והגיבורים. ייצור התערובת והסלילה יבוצעו בבקרת איכות מלאה של צוות המחקר בטכניון ושל המינהל לתשתית בעיריית חולון.
פרופסור פרופסור אילן ישי מהפקולטה להנדסה אזרחית וסביבתית מסר כי לפני כשנה וחצי הסתיים במכון לחקר התחבורה בטכניון השלב הראשון במחקר רב-שנתי בנושא "מיחזור פסולת זכוכית בתערובות אספלטיות לכבישים". במחקר זה, שמומן על ידי המשרד לאיכות הסביבה, נמצא שניתן לשלב בהצלחה פסולת זכוכית גרוסה, משברי מכלי ובקבוקי זכוכית, בשכבות אספלטיות עליונות בכבישים. המחקר כלל סדרות רחבות של ניסויים במעבדה, וביצוע שני קטעי ניסוי בכבישים עמוסי תנועה באזור חיפה. ממצאי מחקר זה בארץ, בדומה למחקרים מקבילים בעולם, הצביעו על כך שתערובות זכוכית-אספלט מתפקדות כהלכה גם בתנאים המחמירים ביותר של תנועה ואקלים. נמצא כי בהוספת שברי זכוכית בכמויות של עד 10% מהאגרגטים, מתקבלות תערובות אספלטיות צפופות, חזקות וברות קיימא, בדומה לתערובות הרגילות המשמשות בשגרת סלילת הכבישים.
"למחקר זה ותוצאותיו החיוביות יתרונות סביבתיים חשובים במאמץ הכולל למיחזור פסולת מוצקה ומניעת סילוקה למזבלות ולמטמנות, ובהקטנת כמות הכרייה של אגרגטים במחצבות", אמר פרופסור ישי. "בנוסף ליתרונות אלה יש לאמת גם את היתרונות הצפויים בהחזרת אור וניראות רצועת הכביש בלילה ובהשפעה על מקדם החיכוך בין הצמיג לכביש".
במסגרת התכנית המחקרית של מע"צ – החברה הלאומית לדרכים בישראל, ובשיתוף פעולה עם הטכניון, הוחלט להמשיך ולממן מחקר זה ולהעבירו לשלב היישום ומיסוד הטכנולוגיה. בשלב מעשי זה יחקרו פרמטרים נוספים בתכונת תערובת הזכוכית-אספלט, כגון: ניראות והברקה בלילה וחיכוך פני המיסעה. כמו כן יבוצעו קטעי סלילה נוספים בבקרה מלאה בהם ייבדקו מעשית תהליכי הייצור והסלילה והתנהגות התערובת תחת תנאי עמיסה ריאליים לאורך זמן. במסגרת מיסוד הטכנולוגיה יוכנו נהלים, הנחיות ומפרטים לתכנון, ייצור וסלילה של תערובות זכוכית אספלט בתנאים מעשיים.