אתר הספנות והתעופה port2port הודיע כי אתמול, החל מהשעה 6:30, נעצרה פעילות הטעינה והפריקה באניות המטען הכללי בנמל אשדוד. הסיבה הרשמית לכך היא העדר מספר גדול מספיק של מנהלי עבודה בנמל . עמוס רון : " העיצומים בנמל אשדוד פראיים "
פרישתם המוקדמת של מנהלי עבודה רבים חייבה את הנהלת הרשות ואת ראשי הועדים בנמל אשדוד, כבר בספטמבר 2003, להסכים למתכונת שבמסגרתה ייפתח קורס מנהלי עבודה עבור 30 עובדים "פחות ותיקים", הקרויים "דור ב" ובתמורה יקבלו אותם ממלאי מקום ותיקים "דרגות פרישה" ובכך בעצם להשוות את תנאי פרישתם העתידיים לאלו של מנהלי העבודה.
לדברי אלון חסן, מזכיר ועד ציוד מכאני בנמל אשדוד, החלו להתקבל בשבועות האחרונים איתותים מצד רשות הנמלים, ולפיהם האוצר אינו מאשר את כיבוד ההסכמות. כלומר, האוצר אינו מאשר הענקת "דרגות פרישה" לממלאי המקום, ונוסף על כך הוא אינו מאשר מתן דרגות לעובדים (כלומר, לאחר שעובד אחד פורש, זוכה העובד הבא אחריו לקידום), וזאת למרות הסיכומים שהושגו. "לא ייתכן שמצד אחד יפרסמו מכרז למנהלי עבודה, ושלפיו ייקלטו מנהלי עבודה מדור ב' בלבד, ומצד שני ימנעו את העסקתם של ממלאי המקום כמנהלי עבודה, כי הרי הם אינם מדור ב', ונוסף על כך לא יעניקו להם דרגות פרישה,וזאת לאחר שהם עבדו כמנהלי עבודה במשך שנים רבות".
לדבריו, לפני 15 שנה ויותר היה צורך רק במספר מועט של ממלאי מקום, אולם עם השנים מספרם עלה באופן ניכר. אותם ממלאי מקום תפקדו במשך שנים רבות כמנהלי עבודה לכל דבר, עם כל המשמעות והאחראיות שבכך, וזה כלל את תפקודם כמנהלי רציפים, כאחראי משמרת וכמנהלי נמל במשמרת ג'.
"אנו איננו בעיצומים. כל העובדים באו כרגיל לעבודה", סיכם.
סמי פינטו, מזכיר ועד תפעול בנמל אשדוד, אמר כי המצב ממש קרוב לאנרכיה. שכן, כל משמרת מחייבת קרוב ל- 30 מנהלי עבודה ומאחר ויש 3 משמרות הרי מדובר על צורך של קרוב ל- 90 מנהלי משמרת ביממה, כאשר בפועל ישנם 16 מנהלי עבודה בלבד וכל השאר הם ממלאי מקום. לדבריו, זה חמור עוד יותר נוכח העובדה שמתוך אותם 16 מנהלי עבודה נמצאים 4 סדרני עבודה (2 מהתפעול ו- 2 מהציוד המכאני) מה שמעמיד את את מספרם ל- 12 בלבד ומאחר וכל משמרת מחייבת שמנהל עבודה ישמש כמנהל רציף, הרי שהמספר הסופי עומד בסה"כ על 8 מנהלי עבודה זמינים בלבד, מתוך קרוב ל- 90 תקנים.
עוד אמר פינטו כי ההתייחסות של רשות הנמלים אל אותם ממלאי המקום, שעבדו קרוב לעשרים שנה כמנהלי עבודה, היא התייחסות משפילה, בבחינת "הכושי עשה את שלו, הכושי יכול ללכת". לדבריו, יש כאן מגמה של האוצר להתגרות. "אנו לא נשבית את הנמל. אני מקווה שבאוצר יתעשתו. איננו מבקשים שום תוספות או הטבות אלא בסה"כ שיקיימו את הסיכום שהושג". על כן החליטו ראשי הוועדים החליטו לעבוד, כהגדרתם, "לפי הספר". כלומר, רק מנהלי עבודה העובדים על פי תקן יעבדו כמנהלי עבודה. צעד זה חייב את הנהלת נמל אשדוד להיערך בהתאם ולפי סדר העדיפויות שלהם. כלומר, נוכח מחסור חמור במנהלי עבודה לא תיעשה כל טעינה ופריקה לאניות מטען כללי.
כזכור, בחודשים האחרונים הציעה הנהלת רשות הנמלים, בעידוד משרדי האוצר והתחבורה, הסכמי פרישה מוקדמת לעובדי נמל ותיקים, ששמם צוין לא אחת בעיתונות הארצית כאנשים הנהנים ממשכורות גבוהות במיוחד, וזאת מתוך מטרה לאייש את מקומם בעובדים צעירים, מדור ב', שמשכורתם נמוכה בהרבה. להערכתו של אחד מראשי הועדים בנמלים, במסגרת הסכם הפרישה המוקדמת פרשו קרוב למאה עובדים מנמלי אשדוד וחיפה ובינהם מנהלי משמרות רבים.
עמוס רון, מנכ"ל רשות הנמלים: "העיצומים בנמל אשדוד פראיים" ; הוא קרא לעובדי התפעול לשוב מיד לעבודה סדירה.
רון אמר את הדברים בתגובה לעיצומים שנוקט ועד התפעול, המשבשים את העבודה הסדירה בנמל אשדוד , בעיקר את פעולות הפריקה והטעינה של מטען כללי. מנכ"ל הרשות ציין כי העיצומים פרצו על רקע רצונה של הנהלת הרשות לשפר את המיומנות ולהכניס דור חדש של מנהלי עבודה, והתנגדות העובדים למהלך אינה מובנת.
(ח)
פרישתם המוקדמת של מנהלי עבודה רבים חייבה את הנהלת הרשות ואת ראשי הועדים בנמל אשדוד, כבר בספטמבר 2003, להסכים למתכונת שבמסגרתה ייפתח קורס מנהלי עבודה עבור 30 עובדים "פחות ותיקים", הקרויים "דור ב" ובתמורה יקבלו אותם ממלאי מקום ותיקים "דרגות פרישה" ובכך בעצם להשוות את תנאי פרישתם העתידיים לאלו של מנהלי העבודה.
לדברי אלון חסן, מזכיר ועד ציוד מכאני בנמל אשדוד, החלו להתקבל בשבועות האחרונים איתותים מצד רשות הנמלים, ולפיהם האוצר אינו מאשר את כיבוד ההסכמות. כלומר, האוצר אינו מאשר הענקת "דרגות פרישה" לממלאי המקום, ונוסף על כך הוא אינו מאשר מתן דרגות לעובדים (כלומר, לאחר שעובד אחד פורש, זוכה העובד הבא אחריו לקידום), וזאת למרות הסיכומים שהושגו. "לא ייתכן שמצד אחד יפרסמו מכרז למנהלי עבודה, ושלפיו ייקלטו מנהלי עבודה מדור ב' בלבד, ומצד שני ימנעו את העסקתם של ממלאי המקום כמנהלי עבודה, כי הרי הם אינם מדור ב', ונוסף על כך לא יעניקו להם דרגות פרישה,וזאת לאחר שהם עבדו כמנהלי עבודה במשך שנים רבות".
לדבריו, לפני 15 שנה ויותר היה צורך רק במספר מועט של ממלאי מקום, אולם עם השנים מספרם עלה באופן ניכר. אותם ממלאי מקום תפקדו במשך שנים רבות כמנהלי עבודה לכל דבר, עם כל המשמעות והאחראיות שבכך, וזה כלל את תפקודם כמנהלי רציפים, כאחראי משמרת וכמנהלי נמל במשמרת ג'.
"אנו איננו בעיצומים. כל העובדים באו כרגיל לעבודה", סיכם.
סמי פינטו, מזכיר ועד תפעול בנמל אשדוד, אמר כי המצב ממש קרוב לאנרכיה. שכן, כל משמרת מחייבת קרוב ל- 30 מנהלי עבודה ומאחר ויש 3 משמרות הרי מדובר על צורך של קרוב ל- 90 מנהלי משמרת ביממה, כאשר בפועל ישנם 16 מנהלי עבודה בלבד וכל השאר הם ממלאי מקום. לדבריו, זה חמור עוד יותר נוכח העובדה שמתוך אותם 16 מנהלי עבודה נמצאים 4 סדרני עבודה (2 מהתפעול ו- 2 מהציוד המכאני) מה שמעמיד את את מספרם ל- 12 בלבד ומאחר וכל משמרת מחייבת שמנהל עבודה ישמש כמנהל רציף, הרי שהמספר הסופי עומד בסה"כ על 8 מנהלי עבודה זמינים בלבד, מתוך קרוב ל- 90 תקנים.
עוד אמר פינטו כי ההתייחסות של רשות הנמלים אל אותם ממלאי המקום, שעבדו קרוב לעשרים שנה כמנהלי עבודה, היא התייחסות משפילה, בבחינת "הכושי עשה את שלו, הכושי יכול ללכת". לדבריו, יש כאן מגמה של האוצר להתגרות. "אנו לא נשבית את הנמל. אני מקווה שבאוצר יתעשתו. איננו מבקשים שום תוספות או הטבות אלא בסה"כ שיקיימו את הסיכום שהושג". על כן החליטו ראשי הוועדים החליטו לעבוד, כהגדרתם, "לפי הספר". כלומר, רק מנהלי עבודה העובדים על פי תקן יעבדו כמנהלי עבודה. צעד זה חייב את הנהלת נמל אשדוד להיערך בהתאם ולפי סדר העדיפויות שלהם. כלומר, נוכח מחסור חמור במנהלי עבודה לא תיעשה כל טעינה ופריקה לאניות מטען כללי.
כזכור, בחודשים האחרונים הציעה הנהלת רשות הנמלים, בעידוד משרדי האוצר והתחבורה, הסכמי פרישה מוקדמת לעובדי נמל ותיקים, ששמם צוין לא אחת בעיתונות הארצית כאנשים הנהנים ממשכורות גבוהות במיוחד, וזאת מתוך מטרה לאייש את מקומם בעובדים צעירים, מדור ב', שמשכורתם נמוכה בהרבה. להערכתו של אחד מראשי הועדים בנמלים, במסגרת הסכם הפרישה המוקדמת פרשו קרוב למאה עובדים מנמלי אשדוד וחיפה ובינהם מנהלי משמרות רבים.
עמוס רון, מנכ"ל רשות הנמלים: "העיצומים בנמל אשדוד פראיים" ; הוא קרא לעובדי התפעול לשוב מיד לעבודה סדירה.
רון אמר את הדברים בתגובה לעיצומים שנוקט ועד התפעול, המשבשים את העבודה הסדירה בנמל אשדוד , בעיקר את פעולות הפריקה והטעינה של מטען כללי. מנכ"ל הרשות ציין כי העיצומים פרצו על רקע רצונה של הנהלת הרשות לשפר את המיומנות ולהכניס דור חדש של מנהלי עבודה, והתנגדות העובדים למהלך אינה מובנת.
(ח)